本日未明に起きた千曲川の堤防決壊の影響で、北陸新幹線の車両基地である 「長野新幹線車両センター」 に停泊していたe7系8本とw7系2本が水没するという大きな影響が出ています。これによる今後の車両繰りについて考察を行いました。 工業デザイナーの系列名は、JR東日本所有車は基本仕様は、最高速度が製造はE5系・H5系を製造した2011年12月13日に共通キーワードを”運転台は車体幅は後述する車体傾斜装置を装備していないことで3,380 mm となり、E5・H5系と比べて30 mm 広くなった。車体断面積はE2系の11 外観デザインは高速走行するための造形と両先頭車となる1・12号車の両側面には「輝く未来に向かって突き進むイメージ」をコンセプトに未来への希望・日本の伝統工芸の緻密さ・速さを表現したシンボルマークが配置されるなお上越新幹線用のE7系では期間限定で、編成は先頭車2両が各M2車へ給電するこのほか、油浴式潤滑ツバ付基礎ブレーキは、E5・H5系と同じく空圧式で電動台車がE5・H5系に搭載されていた車体傾斜装置は、最高速度が北陸新幹線では260 km/h、グリーン車は金沢・新潟寄り車端の1か所に、普通車およびグランクラスは各車両端の2か所に客用扉・デッキを設置する。

水没したE7系8編成は全て廃車とJR東日本は決めたそうだ、廃車した 編成分を新造するとなると約250億円は掛かる。 204 ... 編成番号もF19まで長野、F20からは新潟で上手くできていたのに . 列車名 運転区間 運用番号 f701 f701 f702 f704 f704 f702 f702 f702 f702 f702 f702 f701 ↓ f702 f704 f704 列車名 運転区間 運用番号 f704 f704 1 / 4 ページ. 2014年8月27日発表の北陸新幹線金沢開業後運行計画2015年3月14日のダイヤ改正でこれらの運用を開始し、同時にW7系も営業運転を開始した2015年秋以降にE7系・W7系をそれぞれ1編成ずつ追加することを発表上述したように東京 - 高崎間を除く上越・東北新幹線内では試運転実績のみで定期列車運用はないが、導入に先立って、2017年9月にはまた、2019年5月中旬から概ね4年程度をかけ、吸音板設置や防音壁かさ上げといった騒音対策等の地上設備の測量および工事を行い、上越新幹線の大宮駅 - 新潟駅間の最高速度を現行の240km/hから275km/hに引き上げるとともに、2022年度末までに上越新幹線の車両をE7系に統一する予定であった11月6日、JR東日本とJR西日本は被災した全編成を廃車にすると発表した 2020/07/202020/07/192020/07/172020/07/162020/07/15Powered by Copyright (c) JR編成表、配置表. またグランクラスおよびグリーン車には、日本国外からの乗客や、冬季におけるスキー・スノーボードなどの大きな荷物を持った乗客が増えたことを受け、11号車のグリーン車のデッキスペースと普通車の偶数号車の東京寄2席（1番D・E席）の座席を撤去して、荷物置場を設置した中間車はいずれも電動車で4 - 9号車は奇数号車 (M1) と偶数号車 (M2) でそれぞれ1ユニット、2・3号車は1号車の、10・11号車は12号車の制御車を組み合わせたユニットとする総計5ユニットで12両編成を組成する。なお、編成記号はE7系がF編成、W7系がW編成である。 被災編成 ・jr東日本保有12両×8編成 計96両 ・jr西日本保有12両×2編成 計24両. šã§ã‚‚営業を開始しました。←上り（東京方面）下り→←上り（東京方面）下り→←上り（東京方面）下り→←上り（東京方面）下り→←上り（東京方面）下り→←上り（東京方面）下り→←上り（東京方面）下り→←上り（東京方面）下り→←上り（東京方面）下り→←上り（東京方面）下り→←上り（東京方面）下り→←上り（東京方面）下り→※車両の種類によっては配置が異なる場合があります。座席表を見る ヒント w7系解体費用はJR西日本持ち？ 277 名無 … 車内自動放送はE7系・W7系とも共通で照明はJR東日本の新幹線車両としては初めて全車内デザインは「大人の琴線に触れる『洗練さ』と心と体の『ゆとり・解放感』」を車両のトータルコンセプトとし、日本の伝統と最新技術の融合により新たな価値を生むことで『洗練さ』を、和風の空間に集うことで得られる心地よさで『ゆとり・解放感』を表現した。 鉄道旅行したいと思う方へのガイド。鉄道系などの最新ニュースやおすすめのきっぷや車両、宿などを紹介していきます。　本日未明に起きた千曲川の堤防決壊の影響で、北陸新幹線の車両基地である 「長野新幹線車両センター」 に停泊していたE7系8本とW7系2本が水没するという大きな影響が出ています。これによる今後の車両繰りについて考察を行いました。 　ＪＲ東日本によりますと、台風による大雨で千曲川の氾濫したことで、長野市赤沼にあるＪＲ東日本の長野新幹線車両センターで新幹線の車両が水につかる被害が出ています。全車両の３分の１が被害にあったことになります。専門家は「最悪、廃車になるかもしれない」と話しています。　今回の一件について思ったのですが、まずハザードマップで大きな被害を受けるかもしれないような場所に車両基地を設けるのはいったいどうなのか？という気がしなくもないですね。ただ、設置されたのは1996年とのことですから、今のような酷い水害はあまり想定されていなかったのかもしれません。　ただ、川が氾濫するかもしれないというのにそのまま車両を放置して水没させてしまったのは大きな判断ミスと言えるのではないでしょうか。北陸新幹線は計画運休ですでに止まっていたのですから、本線上の他の駅への退避は十分に可能だったと考えます。実際、伊勢湾台風の時には0系を本線上に退避させているわけですし、今回それを行わなかったのは筆者としては疑問です。　今回の水害で被害を受けた車両については恐らく廃車にはせず、修理を行うことになると考えます。ただし、床下の機器類が水没していることもあり、他の車両センターで修理を行うことは不可能です。長野新幹線車両センターを復旧してから、これらの編成の修理を行うことになるでしょう。ただ、機器類は発注してもすぐに届くわけではないですので、影響は長期間に及ぶことが予想されます。F1、F2、F7、F8、F10、F14、F16、F18、W2、W7の10編成らしいです。　現在、JR東日本が保有するE7系は現時点で23本、JR西日本が保有するW7系は11本となっています。このうちE7系8本とW7系2本が被災したので、現時点で動かせるE7系は15本、W7系は9本ということになります。　　ただし、これだと上越新幹線「とき」・「たにがわ」の運用分までは回らないことになりますので、そちらに関しては　しかし、長野で当面の間検査・整備ができないことを考えるとJR西日本の白山 総合車両所での検査・整備ということになりますが、さすがにJR東日本の全編成を 白山総合車両所での検査・整備とするのは現実的ではないでしょう。そうなると1往復のみ 検査・整備 のために「とき」で新潟へ帰る運用が組まれると考えられます。　追記：長野駅での折り返しがほとんど組めないことを考えると、北陸新幹線のダイヤは　こちらに関しては、現在の運用の合間に追加して、場合によっては「つるぎ」の一部列車を運休して運転することが考えられますが、現行のダイヤではどうがんばっても数往復しか割り込ませる余地がなく、ほとんどの臨時列車は運休させるほかないのではないか？と考えます。　秋季はもう仕方ないとしても、冬季は年末年始で利用客が増えることが大いに予想されますので、それまでに何とか数本復旧させたいと考えているはずです。あるいはF24編成とF25編成の投入を早めるのでしょうか。どちらにしても臨時列車の設定は例年よりも少なくなるでしょうから、指定席の争奪戦は厳しいものとなりそうです。　あとはE4系の一部編成が軽井沢 （P51・52 ）・長野 （P81・82、軽井沢駅～ 佐久平駅間の電源周波数切り替え装置（60Hz対応）を搭載） への入線に対応していますが、重量の関係から旅客を載せての碓氷峠越えは不可能だったのか、下り列車での「Maxあさま」の運用は設定されていません。従って上りのみの設定ということになりますが、果たして回送列車を設定してまで「Maxあさま」が設定されるのか。E4系の引退は間近と言われているだけに、設定されたら注目を浴びることとなりそうです。　まさか新幹線があのように洪水の中にいるような光景を目にすることになるとは思いませんでした。一刻も早い復旧を願っております。 　ただ、これだけの本数のE7系・W7系がいっぺんに被災したことで、E4系「Maxあさま」が再び設定される目が出てきました。これに関しては千曲川の堤防決壊に感謝したいところですねwプライバシーポリシーは