走行、泳行、飛行を含めた動物の移動スピードのランキングを掲げた。そのうち泳ぐスピードだけのランキングをクジラ、ヒト、ウミヘビなどを含め図録4171bに示した。 動物の走る速度ナンバーワンはチーターであることはよく知られている。 = 移動の進化を振り返るシリーズ =1：徒歩2：馬3：船舶4：鉄道5：飛行機6：MaaS 自動車のエンジン出力を表す「PS」という単位が、ドイツ語で「馬の力」という意味を持つことからもわかる 馬は時速どれくらいのスピードで走ってる？最高速度を他の動物たちと比較. ¬xÍÊ1ªÔÉ110[gÊÅA±êͬ6.6L[gÉ ½éBlÔÌÊíÌà¬xͬ4L[g¾©çAlÔæè©È謢±Æªí©éBÉ੹ȯêÎA±êæè¸ÁÆxàªAÉ੹ȢÆ{̳µ¢®«ðµÈ¢BlÌ®Íi1jEãi2jEOi3j¶ãi4j¶OÌ4r[gÅAªAèòð¶EAãºÉå«®©µÄà«ACopyright © Japan Racing Association All rights reserved. サラブレッドと違い、当時は小型(ポニー)というのは有名ですが、実際、速度はどれ位まで出たのでしょうか？鎧をつけた人間が乗ると、速度も落ちると思いますが、通常の状態でどのくらいまで走れたのか、情報お待ちしています。秀吉の中国 ペットライフを楽しくする情報メディア 馬は昔から人の生活に深く関わってきた動物で、車が発明されるまでの期間、主な移動手段として利用されてきました。馬の歩法は大きく分けて4つあり、3種類の歩き方と1種類の走り方に分類されます。それぞれの歩法には足の動かし方や歩幅に違いがみられ、速度も変化しますよ。この記事では馬の歩法の違いについてまとめました。ぜひ参考にしてくださいね。この記事でまとめたこと 馬の歩法馬の歩法には「常歩(なみあし)」「速足(はやあし)」「駆歩(かけあし)」「襲歩(しゅうほ)」の4つがあります。 「常歩」は馬を活発的・規則的に歩かせた時に自然に出る歩法です。馬にとって最も楽な動きなので、エネルギー効率の点において最も持久力に優れた歩き方といえますね。 「速歩」は馬が最も早く遠くまで移動できる歩法です。人間のジョギングに似ているといわれることが多いですよ。対角線にあたる二本の足をほぼ同時に前に出すことから、人間に近い歩き方といえますね。 「駆歩」は、4種類の歩法の中でも最も変わった歩法です。足を3拍のリズムで動かしながら、体を大きく使って前に進みますよ。すべての足が地に着いておらず体が宙に浮く時間があるので、胴体部分が前後に揺れます。 「襲歩」は、駆足からさらに歩行速度を速めた歩法です。前足・後ろ足・胴体を前後に大きく伸ばすので、歩幅は7mにもなりますよ。 常に別々の足が地面に着き離れる歩き方で、「右後ろ足」「右前足」「左後ろ足」「左前足」の順に足を出します。分速110mほどですよ。動かしていない2~3本の足が常に体重を支えている形になるため、騎乗者にはごく軽い前後の揺れが伝わる程度です。 速く遠くへと到達するための歩法です。分速220メートルほどで常歩の2倍の速さが出せますよ。「左後ろ足と右前足」「右後ろ足と左前足」を交互に動かして進むので、上下に激しく揺れます。常歩に比べると、飛び跳ねるような歩法といえますね。 パカラッパカラッの3拍子で歩く、最も速い歩き方です。分速340メートルほどで常歩の約3倍のスピードが出ますよ。「左後ろ足」同時に「右後ろ足と左前足」「右前足」の順に動かすため、ブランコに乗っているような大きくゆったりとした前後の揺れが騎乗者に伝わります。障害物を飛んだり、草原を走ったりする時の歩き方ですよ。 全速力で走る際の歩法で、競馬の時によく見られます。分速で約1150メートル、時速60キロメートルが出せますよ。「左後ろ足、右後ろ足」「左前足、右前足」の順に交互に足を動かすので、交叉襲歩(こうさしゅうほ)とも呼ばれます。 通常、馬は交叉襲歩を用いて走りますが、手前を変える時や走り始めてからある程度のスピードが出るまでは回転襲歩を用います。「左後ろ足」「右後ろ足」「右前足」「左前足」の順で足を動かすので、馬を上から見ると足の動く順番が回転し円を描くように見えますよ。チーターのようなネコ科の肉食動物が主に使う歩法ですね。ただ、重心の移動が頻繁でエネルギー消費も激しいため、馬の場合は5kmほどしかこの走り方をすることができません。 今回紹介した歩き方は最もベーシックな歩き方で、走る目的以外にも様々な歩法が存在します。前進せずに足踏みのようにその場で動く「ピアッフェ」や動きを極端に収縮したまま前進する「パッサージュ」、後ろ足を軸に旋回する「ピルーエット」、斜めに移動する「横足」などがあり、馬の訓練の一環として教えられることがありますよ。馬の歩法は奥が深いので、気になった方はぜひ調べてみてくださいね。 人気トピック© 2020 pepy. 馬の移動速度には個体差があり、遅いものだとジャンプダッシュよりも遅い ; ポーションとかを使えばもっと速くなると思うので、ぜひ試してみて下さい。 他の検証も見てみる 【マインクラフト】検証記事一覧！エンチャントや自動収穫の実験結果まとめ. 馬は昔から人の生活に深く関わってきた動物で、車が発明されるまでの期間、主な移動手段として利用されてきました。 馬の歩法は大きく分けて4つあり、3種類の歩き方と1種類の走り方に分類されます。それぞれの歩法には足の動かし方や歩幅に違いがみられ、速度も変化しますよ。 馬は基本的には常歩、速歩、駈歩、襲歩などの歩法で移動するが、これらの歩法のうち常歩は最も速度が遅い。肢の着地順は右後肢→右前肢→左後肢→左前肢と続いていく。 馬は一日にどれくらいの距離を移動できますか？また、トップスピードはどのくらいで、どのくらいの時間・距離を走れるのですか？種により差があると思うのですが、平均的なところではどうでしょうか。80㎞くらいじゃないかと聞いたのですが、そんなに走れる・歩けるものなのでしょうか。 ¬xÍÊ1ªÔÉ110[gÊÅA±êͬ6.6L[gÉ ½éBlÔÌÊíÌà¬xͬ4L[g¾©çAlÔæè©È謢±Æªí©éBÉ੹ȯêÎA±êæè¸ÁÆxàªAÉ੹ȢÆ{̳µ¢®«ðµÈ¢BlÌ®Íi1jEãi2jEOi3j¶ãi4j¶OÌ4r[gÅAªAèòð¶EAãºÉå«®©µÄà«ACopyright © Japan Racing Association All rights reserved. 自動移動させた馬の速度比較 手動移動で圧倒的な速さを見せつけたスプリント馬。自動移動でもその効果は発揮されるのでしょうか？ 検証してみました。自動移動を設定して速度に優れた駄馬を先行させ、速度に劣ったスプリント持ち馬で追わせてみると・・・その結果は = 移動の進化を振り返るシリーズ = 自動車のエンジン出力を表す「PS」という単位が、ドイツ語で「馬の力」という意味を持つことからもわかる通り、馬は徒歩が主たる移動手段であった人類に、大きな進化をもたらした存在です。馬との出会いによって人類は広範囲を速く移動したり、重い荷物を大量に輸送したりできるようになりました。では、いつから人は馬を移動・輸送手段として活用を始めたのでしょうか…？目次 馬が地球上に姿を見せたのは約5,500万年前のこと。前足に4本、後ろ足に3本の指を持ち、体高30cmほどのエオヒップスという小動物が起源とされています。始まりの馬という意味を込めて、「曙馬（アケボノウマ）」とも呼ばれるこの動物は、森林に住み、木の葉や木の実を食べていたそうですが、氷河期に対応すべく草原地帯に活動の場を移すと草を食べ始め、同時に速く走れるように進化していきます。その後、肉食獣から逃れるために身に付けた速く走る能力は、指の減少と爪の硬化や体格の大型化で磨きがかかり、約350万年前の地層からは体高1m超・各足に1つの大きな「蹄」を持つ、「プリオイップス」の化石が発見されています。現在の馬とほぼ同じ大きさ・スタイルに進化した「エクウス」が登場するのは、人類史で言う旧石器時代初期に当たる約100万年前で、長距離を速く移動できる能力を有していたエクウスは世界中に生息地を広げ、シマウマやロバなどの祖先になりました。人間が馬と遭遇した有名な証拠は2つあります。1つ目は30万年前のドイツ・シェーニンゲン遺跡であり、湿地に馬を追い込んで動けなくさせ、木槍で突き殺した跡が見つかっています。2つ目はもっと新しく、フランスで発見された約2万年前のものとされる「ソリュートス遺跡」。こちらからは10万頭を超える馬の骨が発掘されており、この地では馬の群れを崖上から追い落とし肉を得る、集団による大量狩猟法が確立していたとされています。さらに、世界的に有名な「ラスコーの洞窟壁画」にも、馬を狩猟する姿が描かれていますが、この絵から分かる通り、当時の人類にとって馬は移動や運搬の原動力ではなく、肉や皮を得るための「狩猟対象」でしかなかったのです。馬が家畜化されるは、他の野生動物同様、新石器時代に入ってからのこと。約5,500年前ごろ中央アジアで家畜化が始まり、初期は食肉用（牡馬）、乳用（牝馬）として飼育されていたようです。しかし、次第に馬が持つ優れた身体能力と、従順で御しやすい温厚な性格に目をつけた人類は、牡馬・牝馬ともに荷物を牽引する「馬車」として用いるようになります。そう、数十万年に渡り人類にとって「食糧確保」の対象でしかなかった馬は、この時代に入ってようやく、移動や運搬の「原動力」として価値を見出され、一部地域では馬肉を食べる行為すらタブーとする文化も出始めるのです。その後、車輪の発達によって馬は武器として利用されるようになり、紀元前1,500年前後にはヨーロッパ・中東で戦闘用馬車「チャリオット」が登場、長く古代戦の主力を担いました。とはいえ、チャリオットで戦っていたのは、王族や貴族などの一部支配者層にすぎず、維持コストの高さや地形による制約などの理由から、次第にチャリオットは姿を消していきます。変わって台頭したのは鞍や鐙を装着し、直接馬に乗って戦場を駆け巡る「軽騎兵」であり、第一次世界大戦中に近代戦車・タンクが登場するまで、軽騎兵は戦場の花形であり続けたのです。しかし、この頃の日常生活に目を移すと、富裕層が移動用や陸上輸送の要として馬車を活用していたようですが、一般の民衆は相変わらず徒歩と人力輸送がほとんどであり、貴重な存在である馬とは従者、または飼育員としてしか接する機会がありませんでした。加えて、馬は反芻動物ではないうえ、非常に新陳代謝が高い低燃費の動物であるため、乗用・輸送用・農耕用としては不向き。そのため高度な技術が必要な乗馬用としては利用されませんでした。しかしそこで、機動力に優れた乗馬の文化を生み出し、ヨーロッパや中東に先駆け運用していたのは中央アジアの遊牧民、つまり日本人の源流ともいわれるモンゴル民族です。鐙や鞍、そして馬に乗るうえで最大の発明とされているハミなど、馬具一式を生み出したのは中央アジアの遊牧民であり、約4,500年前のものとされるカザフスタン・ボタイ遺跡で発掘された馬歯には、すでにハミが装着されていた跡が確認されていたのだとか。人類による馬の家畜化が始まった時期を考慮すると、同地の民は当時文明的に進んでいた他の地域よりかなり早い段階で馬に乗って草原で狩猟したり、ヒツジや牛など他の家畜を引き連れたりして、ユーラシア大陸を大移動していたことになります。ではなぜ、中央アジアの民は他の陸上動物ではなく馬を移動手段にしたのか、それは馬が速く走れることと、調教しやすい性格であったことのほかに、2つの大きな理由があったからです。当時、文明の中心地だったヨーロッパや中東、中国・黄河流域は、いずれも馬産地の中央アジアから馬を輸入し、発明した「車」を牽引させて軍用・陸上輸送を担わせていました。しかし、前述したとおり、馬は支配者や富裕層の所有物でしかなかったのです。そして、都市国家間の争いが続いた同地方では、軍事利用されたことによる頭数減少や多くの馬を飼育する場所とエサの確保が困難などの諸事情から、馬を大量繁殖するという文化が根付きませんでした。一方、中央アジアには元々野生馬がたくさん存在し、養っていけるだけの広大な草原が広がっていたため、長い年月をかけてこの土地で馬はどんどん頭数を増やしていったのです。さらに、当時の中央アジアは部族間の小競り合いこそあったものの、基本的に平和だったため、軍事利用することなく移動手段としての利用が広まった結果、乗馬を可能にする馬具の誕生につながったのです。エサとなる牧草を大量に確保・貯蔵できる地域性、そして平穏な遊牧民たちの暮らしという要素が相まって、中央アジアは「乗馬文化発祥の地」になり得たわけです。人間は歴史上、馬にしか乗らなかったのでしょうか？実はそうではありません。中国やインドでは象、中東ではラクダ、東南アジアの湿地帯では水牛を乗用していたほか、アフリカではダチョウに乗っていた時期もあるのだとか。今でも、象やダチョウは観光客用に、水牛は農耕用で活躍し、長期間水なしで生きることができるラクダは砂漠地帯での移動・運搬手段として利用されていますが、馬のようにあらゆる地域で乗り続けられている動物は存在しません。象はサイズ的に大きすぎ、ラクダは繁殖が難しいうえスピードが遅く、ダチョウに至ってはそもそも乗りづらいからです。一方、馬の背中は安定して乗りやすく、肉食動物より強靭かつまっすぐな背骨を有します。さらに高速で走ってもほとんど動かないため、乗った人間がバランスを取りやすいのです。乗馬時には鞍を装着することになりますが、馬は呼吸をする際ほぼ胸部が膨らまないため、腹帯をシッカリと締めれば鞍を固定することができるのです。加えて、騎手が馬を操るために必要なハミも、馬には前歯と奥歯の間に「歯槽間縁（しそうかんえん）」という歯の生えていない部分があるので、すっぽりと装着することが可能です。この、馬が生まれつき持ち合わせている身体的特徴と、遊牧民が知恵を絞って開発した馬具の登場により、乗馬という文化が爆発的に世界中へ伝播していきました。中央アジアの遊牧民たちが、早い段階で馬を主要な移動手段としていたのと異なり、日本人と馬との関係性は、世界に類を見ないほど特殊でした。日本に馬が渡来したのは、古くとも弥生時代末期（紀元300年頃）、モンゴルから朝鮮半島を経て、贈答品としてやってきたのがはじめだと言われています。4～5世紀には乗馬の風習も伝わったようで、古墳時代の遺跡からは馬具を装着した馬の埴輪も出土していますが、当時馬を所有し乗っていたのは一族の首長など、限られた立場のものだけでした。軍事利用が主であった点は海外とそれほど変わりませんが、日本における馬は戦闘力としてではなく、国力や主張の権威を示す「飾り」にすぎませんでした。また、馬は亡くなった者の魂を浄土へいざなう動物とも考えられており、儀礼・祭事用と考える習慣が長く続いています。お盆に馬や牛を模したなすやきゅうりなどを霊前に備えるのは、その名残であるとの説も。日本人と馬との関係が変化し始めるのは、駅馬・伝馬制度が整備された大化の改新以降です。この制度は、人員や物資を運搬する移動インフラではなく、馬が有する優れたスピードを活かした通信システムです。システムを維持するため、8世紀初頭からは国営牧場である官牧や、国衙（律令制下で諸国に置かれた役所）が管轄する国牧も設置され、じわじわ頭数が増加。地方反乱時には軍馬として利用されていたようですが、まだ庶民が乗馬する水準ではありませんでした。日本において、馬の立場が特殊になったのは、武家階級の誕生と彼らが長期にわたり政権を担った事に尽きます。武士とは元来、平安時代の貴族らが所有する荘園を防衛するため生まれた戦闘を生業とする職能集団を言いますが、平家の台頭と滅亡を経て政権を握った源氏を始めとする武士たちは、帯刀とともに乗馬を特権階級を示すシンボルとして位置づけます。その結果、同時代に複数人員を運搬する駅馬車が往来していたヨーロッパや、乗馬の機動力と攻撃力によって瞬く間に白人に征服された中南米と異なり、日本における馬の立ち位置は、戦闘では弥生時代と同じ「飾り」、日常利用は通信手段でしかなかったのです。ここで、「ちょっと待って！最強と謳われた武田の騎馬隊はどうなるの？」というツッコミが入りそうですが、その通り、戦国時代を題材にした映像作品では多数の騎馬隊が相手に突撃する様が描かれています。しかし近年の研究によると、確かに数百・数千規模の騎馬隊が編成され、武士は合戦場まで騎乗で移動していたようですが、いざ決戦となると一部の将を除く大多数は下馬し、槍を手に「徒歩」で突撃していたのです。戦場を乗馬のまま駆け巡っていたのは、乗馬技術に長けたものから選抜される伝令部隊、「母衣衆」だけで、馬は合戦場までの移動と、敗戦時に将らがいち早く逃れるための移動に利用されていただけでした。移動方法に限らず、多くの文化や生活習慣は残念ながら戦争という、悲惨な出来事を機に発展・進化していきますが、戦場が極端に狭い日本においては馬は到底主力と呼べるものではなく、同時に海外で流行した戦闘用馬車も存在しませんでした。そして、馬車の製作技術が伝来してからも、川が多く街道の勾配が激しい日本では馬による陸上輸送ではなく、船による水上輸送の方が重宝されたのです。江戸時代に入り太平の世が訪れると、戦国時代のような大規模戦闘はなくなり、役目を失った馬は徐々に庶民たちの重要な輸送手段になってきます。とはいえ馬車はあまり発展せず、荷物を背中に積んだ状態で人が手綱を用い先導する「駄載獣としての使役がほとんどでした。武士でさえ乗馬の機会が激減し、さらには飛脚による通信が普及したことで、馬は荷物を運ぶだけの存在になります。また、新田開発が進められた江戸時代は、開拓地帯が湿地帯だったため馬耕は発展しませんでしたが、明治期になると乾田馬耕（明治農法）が発達し、昭和初期までほとんど馬の用途は農耕になっていきます。1932年の史料によると、この頃全国で飼養されていた馬の総数は154万頭、うち70％超に当たる約113万頭が農耕用で、残る30万頭程度が「馬車用」だったそうですが、そのほとんどは馬力と称される荷物輸送での利用。結局、日本では一度も庶民の足替わりとして利用されないまま、1950年代に訪れたモータリゼーションの普及により、農耕利用は耕運機から馬力輸送はトラックから、役目を奪われることになるのです。軍事利用に伴って馬車文化が早くから定着した地域や、手足のごとく馬を乗りこなした遊牧民とは異なり、日本における馬は権力者たちの力を示す象徴であり、近代に入っても移動手段というより荷物の運搬や農耕などを担う、使役動物という側面が強いと言えます。しかし、馬車文化が長く残った海外より自動車の普及が早く進み、日本が世界有数の自動車大国になった背景には、馬が移動手段として定着しなかったことも大きな要因の1つです。また、全国各地で行われる神事・祭事で、馬に乗った神職や鎧・兜を身に付けた武士がよく登場するのは、日本人が馬を神聖で貴重な存在と考えてきた証であり、馬を用いた国際的スポーツの競馬が盛んなことも、皮肉な事実と言えるでしょう。= 移動の進化を振り返るシリーズ =前の記事前の記事次の記事次の記事コロナウイルスの影響で大打撃を受けている観光業界.⋯ スマートシティ、スーパーシティ、コンパクトシティ…⋯ 全世界で猛威を振るっている新型コロナウイルス。コロ⋯ © SmartDrive 株式会社スマートドライブIoT、自動運転、コネクティッドカーなど最新テーマの情報をピックアップSmartDrive Magazineは、運営会社である株式会社スマートドライブ（以下、弊社）にてお客様が入力いただいた情報を管理します。弊社の製品、サービス、コンテンツ情報でお客様が興味を持たれる可能性がある内容に関して、随時お客様にご連絡を差し上げる場合があります。こうした目的でご連絡を差し上げることに同意いただける場合は、メールマガジン登録画面の黄色い登録ボタンをクリックしてください。