解決策は簡単です。今JR東日本が将来的に実施している事(JR他社や私鉄からの乗り入れを含め、自社のすべての特急列車や新幹線を全列車全車指定席にすること)を、首都圏の普通車グリーン車でも実施すればいいことなのです。もうおわかりかと思いますが、全列車全車指定席にすればいいことなのです。そうすれば座席は定員数以上発売することはないので、こんな事態(グリーン券を買っているのにずっと立席[つまり着席できない])は発生しないはずです。瀬戸大橋線のマリンライナーがまさにその実例です。他の私鉄などでは有料座席の指定席(一部の私鉄では特急列車そのものが全列車全車指定席[小田急ロマンスカー、近鉄特急など])をしているのに、JR東日本は長距離速達タイプの新幹線(はやぶさ、こまち、はやて、かがやき)や、首都圏発着の一部の特急(常磐線、高崎線、成田空港方面や中央線[2019年春改正から])は全列車全車指定席にしているのに首都圏普通列車グリーン車は全席自由席は何故なのかこの件についてはつくづく思っていました。以前20年間朝の通勤時間、横浜〜品川、横浜〜恵比寿間を利用していましたが空間を買っていると割り切っていました。 首都圏を走るJR東海道線「快速アクティー」の普通車グリーン車に乗車するには（東京～熱海）｜グリーン券料金、座席、時刻表ほかの記事。jr特急列車や北陸新幹線ほか新幹線、JR快速・普通列車、私鉄など鉄道をつかった「列車の旅行」をテーマにしたブログ。 湘南新宿ラインの下り列車のグリーン車の混雑は夕方から夜にかけての時間帯にやってくる。 それ以外の時間帯は常に空席がある状態になる。 18時台と19時台は新宿駅を基点に考えて下り方面へ向かう電車のグリーン車は満席になりやすい。 将来的には、出入口と他号車から入る際に、その列車のグリーン指定席情報が読み込まれたＩＣをタッチしないとグリーン客室内に入れないようにしたい。 まったくその通りですよね！ 一部の普通列車で走らせてる特急車両キハ185系を運用してるJR四国は神を超える存在なんですね（笑） 宇都宮にも高崎線と同じ様に なお、東海道線の「快速アクティー」、宇都宮線の「快速ラビット」、高崎線の「快速アーバン」に関しては普通列車よりもさらに混雑する。 これらの快速電車においてはグリーン車の1階席でさえも満席で空席ゼロになることがかなり多い。 区間ごとの混雑状況. 鉄道、就職、大学等の背景事情総武線快速のグリーン車の混雑状況を時間帯・区間ごとに調査。平日、土日祝それぞれの結果を掲載。朝夕の通勤ラッシュはもちろんのこと、午前中の上り列車、夕方以降の下り列車にて満席になる可能性が高い。E217系で運転される総武線にはグリーン車が連結されている。一部列車は快速線内だけでなく総武本線・成田線を経由して成田空港へ行ったり、外房線・内房線へ直通して上総一ノ宮、もしくは君津まで乗り入れる。行き先は近いところで終わるものもあれば、千葉県の奥深くまで走るものも存在する。グリーン車の利用状況は行き先によっても異なってくる。目次総武線快速のグリーン車混も他の路線と同じように、午前と午後で時間帯ごとの混雑状況が大きく異なる。朝を中心とした午前中は上り列車、夕方から夜を中心とした午後は下り列車が混雑しやすい。平日は基本的に普通車の混雑状況に連動する。超満員電車の時間帯ではグリーン車も空席ゼロ。デッキに立っている人さえいる。参考：◎グリーン車の路線ごとの混雑事情＞＞首都圏のJR東日本在来線のグリーン車の時間帯・区間別の混雑の傾向は、これらにて解説する。時間帯に関しては総武線とほぼ同じ。※上記以外の時間帯は空席がある。総武線快速の平日の朝は上りの列車のグリーン車が満席になりやすい。総武本線、内房線・外房線からの直通列車は千葉・津田沼始発よりもさらに乗車率が高い。普通車の朝ラッシュの混み具合と同じで、各時間帯の混雑率に比例する形になる。早朝の6時台であれば新小岩駅等の時点でも上りでさえ空席がいくつかある。しかし7時台に入るとグリーン車も満席になる。7時台後半と8時台前半は乗車率100％になる。グリーン券を購入して乗っても座れない。中には座れないことを覚悟で乗ってデッキに立っている人もいる。空席が見られるようになるのは9時以降になる。通勤客の利用者がほぼいなくなってからの時間帯まで待たなければならない。総武線快速の下り列車のグリーン車の混雑は夕方から夜にかけての時間帯にやってくる。それ以外の時間帯は常に空席がある状態になる。18時台と19時台は東京駅や錦糸町駅を基準に考えて下り方面へ向かう電車のグリーン車は満席になりやすい。普通車の帰宅ラッシュの混み具合に比例する。詳しくは「20時以降になれば津田沼行、千葉行の電車なら少なくとも空席が多くなる。一方の成田空港、君津、上総一ノ宮まで行く電車がと空席が少ない。土日祝も午前と午後で時間帯ごとの混雑状況が大きく異なる。午前中は上り列車、夕方から夜は下り列車が混雑しやすい。ただし、平日よりも午前中の混雑しやすい時間帯はお昼ごろまで続く。朝の通勤が少ない一方、行楽客が多くなる8時半～10時半頃までがピークになる。※上記以外の時間帯は空席がある。土日祝の午前中は上りの列車のグリーン車が満席になりやすい。この点では平日と同じ。最も混雑するのは8時半から10時半ごろまでの2時間。一方で平日のピークに当たる7時台、8時台前半はまだ空席が残っている可能性がある。平日と同じく総武本線、内房線・外房線からの直通列車よりも千葉・津田沼始発の方が圧倒的に空いている。休日ダイヤの土日祝の総武線の下り列車のグリーン車の混雑は、平日と同じく夕方から夜にかけての時間帯がピーク。18～19時半ごろまでが下りのピーク。休日は帰宅する人達の行動が比較的早い時間帯にやってくる傾向があるため、19時半以降は空席が見つかりやすい。17時半ごろまでの時間帯は常に空席がある状態になる。また、成田空港行に限っては朝の時間帯ですでにグリーン車が満席になっていることがある。次に区間ごとのグリーン車の混雑状況について。上りは朝ラッシュ、下りは夕方の時間帯での区間毎のレベルを★印5段階で示すと以下のようになる。なお、朝ラッシュの下り（千葉・成田空港・君津・上総一ノ宮方面）の電車はグリーン車でも満席になるほどではない。逆に夕方の上り列車も朝ほどの混み具合ではない。空席がどこかには残っていると考えてよい。朝の時間帯を中心に区間ごとのグリーン車の混雑状況を見ると、上記のような形になった。上り列車とは東京方面へ向かう電車のことを指す。グリーン車の混雑は総武本線・成田線、内房線、外房線からの直通列車ではこれらの路線内で始まる。千葉駅の時点ではほぼ満席の状態。千葉始発・津田沼始発の場合は船橋駅までには満席になりやすい。ただし、後者の総武線快速（東京～千葉）の駅を始発とする電車の方が直通列車より大幅に空いている。帰宅ラッシュの時間帯を中心に区間ごとのグリーン車の混雑状況を見ると、上記のような形になった。下り列車とは千葉方面へ向かう電車。一部は総武本線・成田線の成田空港駅、あるいは内房線の君津駅、外房線の上総一ノ宮駅まで行く電車もある。グリーン車の混雑は東京駅の時点で混む。成田空港・君津・上総一ノ宮行は満席になりやすい。一方の津田沼行、千葉行は運転区間が短いため空席が残っていることがほとんど。通路側の座席までもが埋まることはあまりない。総武線のグリーン車の場合、千葉駅より先へ乗り入れる列車が特に混雑する。下りであれば、成田空港や君津、上総一ノ宮が行き先となっている列車が一番混雑する。さらに、夕方～夜にかけての列車は東京駅にて満席になる可能性が高い。東京駅を18時台に発車するものが最もグリーン車の利用者数が多い。千葉駅止まりに設定されている快速電車のグリーン車であれば空席が一部ある。しかし、それ以遠へ行く列車については満席となっていて最悪の場合座れないというケースも考えられる。19時台についてもまだ混雑が激しい。平日と土日祝日では乗る人がビジネスマンかレジャー客かで違うものの、座席が埋まっていることが多いのはどちらにも当てはまる。朝の時間帯のグリーン車の混雑度についても、下りの時と同じ傾向にある。千葉駅始発の列車であれば、途中駅から乗ったとしてもグリーン車には空席があることが多い。平日の通勤ラッシュの時間帯であっても、千葉駅以西はそもそもあまり営業キロ数が長くはなく所要時間が短いために、あまりグリーン車の需要がない。そのため、千葉始発なら稲毛や津田沼、船橋から乗ったとしても座席を確保しやすい。一方で総武本線・外房線・内房線からの直通列車となると千葉駅から乗ろうとしても満席のために座れない可能性が高い。特に朝のラッシュの時間帯となればまず空席がないと考えてよいだろう。グリーン車に乗る人は遠距離を快適に移動したい人が利用する特別車という性質を持つため、あえて4・5号車にグリーン車が連結されている電車を狙って乗ってくる。千葉止まりの電車は4～8両編成となっていてグリーン車が連結されていない。もし千葉駅からグリーン車に乗るのであれば、千葉始発の快速電車を狙って乗ることを強くおすすめする。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。》阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）トヨタグループの中途採用の難易度、各社ごとに一覧化NEXCO西日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO中日本の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO東日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）©Copyright2020
jrの普通列車は普通車だけ連結されていることがほとんどですが、関東では自由席のグリーン車を連結した普通列車が多数運転されています。あらかじめグリーン券を購入して乗ってみたら満席だった場合、グリーン料金は返金されるのでしょうか。- (2) グリーン車自由席の車両は二階建て構造になっているので、①2階席、②1階席、③地上席（車端）の3種類の座席（位置）から選択することができます。それぞれの座席のメリットにはどんなものがあるのでしょうか。 スポンサードリンク首都圏でよく見かける、在来線の車両にグリーン車を組み込んだ編成。今回はこれらの中で、東海道線のグリーン車自由席の使い方や利用時の注意点についてまとめました。普段なかなか乗る機会がないとは思いますが、一度利用する際には是非参考にして下さい。 目次東海道線をはじめとする首都圏の在来線に組み込まれているグリーン車は、指定席ではなくただ、乗車前にチケットを買ってから車内に入って、既に満席だった場合は、座ることができない上に、グリーン券（グリーン車用のチケット）は払い戻しができません。これは、グリーン車自由席の車両を利用する場合、座席が確保できなくてもグリーン券を持っておく必要があるからです。もし、混雑する時間帯に途中駅からグリーン車を利用する場合は、既に満席で座れない可能性もあるので注意して下さい。 グリーン車自由席の車両は二階建て構造になっているので、①の2階席の場合、当然ながら見晴らしがいいため、利用客の多くがこちらの座席に座ることが多いです。②の1階席の場合、景色はよくありませんが（半地下のような状態です）、それ故にあまり乗客がやってこないこともあります。2階席が混雑していても1階席は比較的空いている、ということもあります。③の地上席は、車両の両端に位置しています。座席数が少ないのと、車端のためによく揺れて乗り心地は比較的良くないかもしれませんが、トイレが近くにあるのと、網棚があるので大きな荷物を保管しやすいのがメリットです（①と②の座席には網棚がありません）。 スポンサードリンクグリーン券は、平日と土日、移動距離、そして事前料金と車内料金がそれぞれ違うので、いくつかのパターンがあります。以下の表に簡単にまとめました。まずは、事前にホームや窓口で購入する「事前料金」の場合。続いては、乗車してから車内でアテンダントから購入する場合です。これらの表から分かるように、なお、ホリデー料金が適用されるのは土曜・日曜・祝日・振替休日と年末年始（12月29日～1月3日） です。 グリーン車チケットの購入方法は大きく分けて3通りです。事前に購入する場合は、駅の改札の外にある、Suicaマークが付いた券売機から買うか、駅員がいるみどりの窓口から買うかの2つから選べます。なお、Suicaを持っている場合は、チケットレスのSuicaグリーン券をホームにある券売機で購入することもできますが、これについては以下のサイトをご覧下さい。 Suicaを持っていない場合でも、改札に入る前に自動券売機で現金で購入することもできますし、窓口に並んで購入することもできます。事前に購入できなかった場合は、車内でアテンダントから購入する必要がありますね。 グリーン車自由席を利用する他のメリットとしては、途中で列車を乗り換える場合でも、例えば、静岡の熱海から栃木県の黒磯まで普通列車で行く場合、途中上野や大宮で乗り換えないといけない場合でも、グリーン券の料金は熱海～黒磯の料金で1枚購入すれば大丈夫です。ただし、途中下車はできません。また、グリーン車自由席ではアテンダントが車内販売も行っているので、ドリンクや軽食を注文することも可能です。 そして、青春18きっぷで利用する場合、ひたすら鈍行列車で首都圏を通過して遠くを目指す旅の場合、必要に応じてグリーン車自由席を使って快適に移動したいものですよね。いかがでしたか。今回は東海道線などのグリーン車自由席の利用方法や注意点について一通りまとめました。使う機会がある際は、是非参考にして下さい。 あなたにおすすめの記事はこちら！
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