Indeed.com で岩手県の株式会社jr東日本情報システムの33件の検索結果: 調理スタッフ、ガソリンスタンドスタッフ、調理補助などの求人を見る。 株式会社JR東日本情報システムの口コミを掲載中。「オフィス環境：・お昼休みになると電気を消す習慣があり、自席でご飯を一人で食べる人も多いためか、雰囲気も暗い。・エアコンの調整がききづらく、とても暑いときやとても…」などの口コミ満載。 JR東日本への就職を目指す大学生は多く、選考を勝ち抜くためには選考内容などについてきちんと知っておく必要があります。鉄道業界などインフラに関係した業界は就活生人気が高いですし、鉄道業界の中でもJR東日本は知名度が高い企業と言えます。人気の業界の有名企業のため毎年多くの大学生が志望していますし、就職倍率は非常に高いです。選考を勝ち抜くためには事前準備を徹底しておく必要があり、選考をスムーズに進めるためには業界研究を欠かすことはできません。また業界研究だけで … JR東日本の社会人採用、プロフェッショナル採用の倍率や筆記試験の内容、年収などをご紹介します。2chのスレが盛り上がっていますが、最終学歴が高卒でも書類選考、エントリーシート、SPI、一次選考、面接を通過できるのでしょうか？ 58 jrバス東北・中国・九州 jr東日本ステーションリテイリング jr東海情報システム jr東リテールネット(総合) jr西日本伊勢丹 57 jr西(現業) jr西日本itソリューションズ ━━━ cﾗﾝｸ ━━━. JRシステムと違って、東日本限定の事業です。特に新幹線総合システム（COSMOS）が一番大きいシステムで代表的なシステムです。8割がJR東日本の仕事です。これぞユーザー系の会社って感じですね。ほとんど上流工程が担当で、下流工程はほとんどやらないようです。鉄道系の仕事のみならず、駅ビルからカード事業、海外へICTで支えています。親会社であるJR東日本の企業研究をすれば上記のことは分かります。つまり、システム会社志望でも、親会社（事業会社）の企業研究もある程度はした方が … 鉄道、就職、大学等の背景事情JR東日本（東日本旅客鉄道株式会社）の新卒採用における出身大学の事情について調査。大学別就職者数から傾向を読み解く。職種（総合職・エリア職）によってまったく状況が異なる。難関大学に所属する学生だけが内定をもらえる流れのある「学歴フィルター」は総合職で見られる。一方のエリア職では、現業部門（駅・乗務員フィールド、技術フィールド）を中心に大学のレベルは関係ない。どちらかというと大学の所在地またはその人の居住地に関係する傾向。目次まずは大学別就職者数。人気雑誌「サンデー毎日2019.8.18-25号」に基づく情報では、JR本州3社の出身大学で多い学校をまとめると以下のような表になる。いずれも総合職とエリア職（現業職含む）を合計した人数。JR東日本では東大・東北大・千葉大といった首都圏または東北地方にある大学からの採用者が目立つ。国公立大学の場合は、総合職またはエリア職の事務系統に就職する人達が多い傾向。特に旧帝大クラスになるといわゆるホワイトカラーの職種にて応募して内定獲得へと至る流れ。総合職はこのように国公立大学でも旧帝大レベルが主流のため「学歴フィルター」があると判断。事務系・技術系あるが、どちらも同じ。なお、旧帝大ではない一橋大・東工大・千葉大・筑波大・横浜国立大も総合職または事務系のエリア職の割合が高い。現業職（旧プロフェッショナル職）は圧倒的に私立大学（早慶以外）が主流で、国公立大学出身者は明らかに割合的に少ない。いずれも総合職とエリア職（現業職含む）を合計した人数。私立大学に絞ってもJR東日本では、首都圏にある大学からの採用者が目立つ。私立大学の場合は、大学の具体的なレベル（偏差値）によって職種が分かれる。早稲田大・慶応義塾大・上智大は総合職またはエリア職の事務系統に就職する人達が主流。MARCHクラス、東京理科大はさらに現業部門への就職も多くなり、それぞれで半々。日東駒専（日本大・東洋大・駒沢大・専修大）は圧倒的にエリア職となる。総合職は私立大学では早慶上智レベルが主流のため、やはり「学歴フィルター」があると判断。事務系・技術系あるが、どちらも同じ。一方のエリア職は大学の偏差値の違いによる採用実績校の特色が特になく、学歴フィルターがないと判断。次に各職種ごとの採用大学、学部の傾向について。特に書類選考の段階で広く使われている手法が学歴フィルターである。大手インフラ企業では大学名だけで面接まで進ませるか、その場で不採用にするか決める方法となっているケースが多いのが現状。加えて、職種ごとでは学部学科の割合も異なる。理系・文系それぞれの括りでも、人数で多い例と少ない例がある。JR東日本の新卒採用の職種の中でも、総合職の場合は難関大学出身の人が内定者の多数派を占めている。転勤や異動が多い一方、経営幹部候補ということで出世が早い職種。年収の水準はかなり高く、40代で1,000万円以上になる人も少なくない。（詳しくは『東大や早稲田大、慶應大といった国立大学の中でも旧帝大に分類される学校や伝統ある最難関私立大学の学生が多く内定を獲得している一方、日東駒専以下の内定者はかなり少数だ。学歴フィルターはあるのではないかと感じるのが印象的。他の鉄道会社や大手インフラ企業と同じように、JR東日本においても総合職については学閥のような傾向がみられる。JR東日本といえば首都圏においては超一流企業であるのは言うまでもない。誰もが知っている会社ということで、膨大な数の大学生および院生が応募する。ESを提出する件数はかなり大きなものとなるのは確かだろう。そうした中でふるいにかけるためには大学名で仕分けるしか方法がないという意見も少なくない。結果として、中堅以下の大学の学生は落とされやすいのが現実なのだ。内定者の多くが高学歴で難しい学校出身の人ばかりな理由はここになるのだろう。事務系総合職→いずれも難関大学からの採用が中心上記は事務系総合職の業務分野。就職者の傾向は、文系の学部学科の出身者かつ旧帝大または早慶上智クラスの大学出身者が中心。理系でも事務系総合職に就職する人はいるものの、割合的にはかなり少ない。事務系総合職で採用が多めの学部学科全学部全学科を対象としているが、文系の中では経済学部、法学部の系統が多い印象。対照的に文系でも文学部、外国語学部、教育学部は少なめ。もともと国内の学生数が少ないことも影響しているが、社会インフラ企業、鉄道会社全般では特に少ない。技術系総合職→いずれも難関大学からの採用が中心上記は技術系総合職の業務分野。就職者の傾向は、理系の学部学科の出身者かつ旧帝大または早慶上智クラスの大学出身者が中心。技術系総合職で採用されやすい学部学科理系の中でも工学部、理学部（物理系）、情報学部がほとんど。逆にほとんど採用例がないのが、化学系・生物系・農学系は鉄道会社では取り扱う分野が皆無または極小のためほとんどいない。文系で技術系総合職に就職するのはほぼ不可能なため、理系限定の職種と考えてよい。一方のエリア職の採用においては、学歴フィルターと呼ばれる制度はないと考えてよい。こちらは現業職と呼ばれる職種である。＞＞細かく分けると、駅員や車両・運転士となる駅・乗務員（運輸系）と保線や設備の管理を行う技術系、事務の3種類のコースがある。鉄道事業の第一線にて活躍するのが仕事が多いことため、募集人数もここ最近は1,000人以上で推移。応募者数が多いのは間違いないが、採用人数もかなり多い。そうした特徴から、総合職とは違ってあわゆる大学や高校、専門学校から多くの学生を採用している。自分が所属する学校名で選考の合否が決まることはない。採用不採用は面接や適性検査にて決まると考えられる。面接回数も少ないため、求められている内容もハイレベルでは決してない。「誰にでも公平にチャンスがある」乞う表現できるのがJR東日本のエリア職の採用といえるだろう。中堅大学であっても、偏差値が低いFランク大学であっても問題ないといえる。事務系エリア職事務系エリア職オフィスワークが多い仕事内容で駅・乗務員とは違って現場は少ない。総合職とは違って女性社員の割合が多い。出身大学に関しては、総合職のように難関大学に限った採用というわけではなく、様々な偏差値の大学からの採用。勤務地が限定されていることで転居を伴う転勤が基本的にはないため、旧帝大・早慶上智クラスから事務系のエリア職へ応募する人もいる。学歴主義でも中堅以下の学力中心というわけでもない。「中立」という表現が妥当だろう。駅員・車掌・運転士はここに該当する。様々な偏差値の大学からの採用が行われているため、総合職では敬遠されてしまう中堅レベルの大学の出身者が主流。学歴フィルターはまず見られない。大学別ではMARCHから日東駒専の各大学が目立つものの、これは学生数そのものは多いことが影響している。あまり有名ではない学校に所属するからと言って不利になることはまずない。技術系エリア職は総合職の方と分野そのものは似ているが、仕事内容はやや異なる。総合職は設計・開発が多いのに対して、エリア職は主に現場に近いところに当たる。保線などの土木工事、車両のメンテナンスなどが一般的にイメージが付きやすいが、これに該当するのは技術職。「駅・乗務員」と同じく鉄道運行の第一線で働く例が多い。様々な偏差値の大学からの採用が行われているため、総合職では敬遠されてしまう中堅レベルの大学の出身者が主流。あまり有名ではない学校に所属するからと言って、それが不採用に至りやすいことはないと捉えてよい。エリア職（技術系）で採用されやすい学部学科一方で、学部学科は総合職と同じように理系の一部が主流。基本的に工学部または情報学部が中心。同じように理学部や農学部は少ない。JR東日本の職種ごとの新卒採用の就職難易度と学歴フィルターの有無は比例する。JRは1987年に国鉄が民営化されたことで発足した民間企業。その一方で国鉄時代の名残も見られ、それが就職での学歴重視の流れである。国鉄時代は採用区分が2つに分かれていた。「本社採用」と「支社採用」それぞれ別々で選考が行われていた。本社採用は今の総合職に当たる。「国家公務員一種」と非常によく似た傾向で、いわゆる「キャリア組」に相当する。支社採用は今のエリア職（旧プロフェッショナル職）に当たる。「現場組」とも表現できる。国家公務員一種は今でも難関大学出身の人たちを好む傾向が見られる。JR東日本も元々国営企業だったことが、このような総合職にて学歴フィルターが残っている背景と結論付けられる。なお、ここでの学歴とは、高卒とか大卒という括りではなく、大学名という括り。（『難関大学と偏差値が高くない中堅大学では天と地の差がある。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。》阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）トヨタグループの中途採用の難易度、各社ごとに一覧化NEXCO西日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO中日本の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO東日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）©Copyright2020