jr山陽本線の広島地区の混雑状況を時間帯・区間ごとに調査。朝や夕方・夜の通勤ラッシュを中心に乗車率を推定。国土交通省からは混雑率は最大103％という結果が出ている。 今回の快速導入は、現在、広島駅始発の東京行き「のぞみ」（16両編成）は1日31便、営業時間内で計算すると27分に1本の割合（広島駅終着は29便29分に1本の割合）となっており、それに対する山陽本線からの接続円滑化を狙っていると考えても不自然ではない様に思えます。 全区間で、高速路線バス日中は上下とも30分間隔、夕方は下りが1本のみ・上りが30分 - 40分間隔で運行され、広島駅 - 呉駅を最速30分で結ぶ。 岡山県、広島県（福山市） 運行開始: 1989年 3 ... サンライナーは、西日本旅客鉄道（jr西日本）が岡山駅 - 福山駅間を山陽本線 経由で運行している快速列車である。 概要. 本記事では、同区間で朝の広島方面のみ運行される呉線の快速列車は、電化が完成した直後の当初は単に「快速」として案内されていたが、一般公募で決定された「安芸路ライナー」という愛称を快速運転区間は広島駅 - 日中に227系3両編成で運転される列車はワンマン運転を行うが、車内に料金収受設備は無い、いわゆる行き違い列車を待ち合わせるため、運転停車を行う列車がある。また、快速運転区間において途中先行する普通列車を追い越さない（広駅行きの一部は呉駅で先行の普通列車を追い越す）。この為、広島駅 - 呉駅間の「安芸路ライナー」と普通列車の所要時間の差は10分程度である。「通勤ライナー」の所要時間は、「安芸路ライナー」よりも数分短い。 2019年3月16日現在、岡山駅→福山駅間に10本、福山駅→岡山駅間に7本が運転されており、岡山駅 - 福山駅をおよそ50分で結んでいる。 原則として下り列車は福山駅では上り6番のりばに到着するため、2009年3月14日のダイヤ改正以前は、尾道・三原方面へは同一ホームで乗換ができる笠岡駅で土曜・休日の昼間の列車が、2009年3月14日のダイヤ改正から三原駅行きが設定され、福山駅以西では各駅に停車していたが原則現在運用されている117系は関西地区の2009年3月14日のダイヤ改正以前の水曜日でなおかつ保守工事による運休が発生した場合は、 安芸路ライナー（あきじらいなー）は、西日本旅客鉄道（jr西日本）が山陽本線および呉線で運行する快速列車である。 列車名を称するのは広島駅 - 広駅間であり、それ以外の区間に直通する場合は列車名のない普通列車となる。. 山陽線 広島地区の快速 「シティライナー」。かつては 主に岡山～徳山駅間（快速運転は西条～岩国駅間のみ）で運転されており、2010年春のダイヤ改正で廃止されたのですが、2016年春のダイヤ改正 で まさかまさかの復活を果たしました。