2011年2月，JR西日本廣島分公司與廣島市政府達成初步共識，將恢復可部站起約2公里已廢線路段的營運，由廣島市與國家負擔大部份工程費用2017年3月4日，可部站起1.6公里區間整修工程竣工後恢復營運，並新設為方便起見，所有列車直通的山陽本線廣島站－橫川站間車站一併記載。 可部線的現存區間是1936年將私鐵開業的區間國有化而來。 像是台61線，西濱快速公路，北起新北市八里區，南至台南市，全長約300公里，是全台最長的快速公路。當時建設目標是為了紓解國道1號及國道3號壅塞車流，並與國道1號、國道3號及東西向快速公路，建構台灣西部地區整體路網。 この区間の延伸（復活）の進展に至る過程には、地元住民の熱心な電化延伸運動が存在していた（住民運動については「可部駅 - 河戸駅間は、昭和40年代（2003年（平成15年）の部分廃止の時には、廃線は免れなかったものの、可部駅 - 河戸駅間に関してはJR西日本と広島市の間で「市から電化延伸の協議があれば応じる」と確約を取り付けた。ただ、費用については地元負担を原則にしていたため、緑井駅 - 可部駅間のすれ違い施設を含め30億から40億円かかることで、廃線時までには、河戸駅間電化に関する具体的な動きはなかった2011年（平成23年）2月16日には、JR西日本の広島支社長が、広島市と早期同意する意向を示した2011年（平成23年）2月25日、広島市が新駅を旧荒下県営住宅跡地に設置し、同地に2011年（平成23年）9月7日にJR西日本の広島支社長は、国土交通省は踏切道改良促進法に基づき「鉄道の新線建設にあっては、原則として道路との立体交差化を進めるものとする」との方針から、新設鉄道と道路との交点については高架化あるいは地下化を指導しているため、JR西日本は踏切の全廃を提案したものの、住民が「生活道路が遮断され不便」と反対。広島市も立体交差まで事業化することは困難であったため、その後、2012年12月31日に、2012年度中に着工、2015年（平成27年）度に運行を開始することを、広島市とJR西日本の間で2013年（平成25年）1月中旬頃に合意すると報じられ更に2013年9月、踏切に関する調整に時間が掛かった2014年（平成26年）2月25日、JR西日本が鉄道事業許可を取得した2015年（平成27年）2月6日に延伸区間の駅舎の設計がほぼ終了したため、新駅と延伸対応した可部駅のイメージパースを発表した。可部駅もホーム改良に合わせて上下線分離駅となり自由通路を設置する2017年3月4日に可部駅 - あき亀山駅間が延伸開業、いったん廃止されたJRの路線が復活した全国で初めての事例となった2013年2月4日付のプレスリリース「JR可部線の電化延伸について広島市はJR可部線活性化協議会での検討内容や市民意見などを踏まえ、2010年2月に「JR可部線活性化連携計画線路関係では、前述の便宜上、全列車が乗り入れる山陽本線広島駅 - 横川駅間の駅も合わせて記載。
列車以可部線的現存區間是1936年將私鐵開業的區間國有化而來。1909年，同區間是2003年，非電化區間的可部 - 三段峽間廢止。 【祝！全線運転再開！】【貴重な三次以東通過運転】芸備線に登場した快速庄原ライナーに乗ってみた - Duration: 10:06.
広島色時代のキハ58系 jr可部線は，広島市西区の横川駅から，安佐南区を通り，安佐北区の可部駅までを結ぶ路線である。 此線為JR集團的地方交通線之中，每日平均搭車人次最多且唯一超過1萬人次者，2008年度達18,635人次全線由※輸送量等的資料是橫川站－可部站間的數值。 可部站－加計站間：特殊自動閉塞式; 加計站－三段峽站間：Staff閉塞式（至1992年3月為止是單線自動閉塞式） 運行形態 . 列車以廣島車站為起點運行，一部份列車直通至山陽本線、吳線方面。 歷史 . 可部駅 - 三段峡駅間 (46.2km) は、可部駅 - 三段峡駅間は開業してから、何度か廃止議論が起こった区間であった。具体的な動きで初めて表面化したのは、しかし今福線建設は、可部線沿線住民は、利便性が高まれば利用者は増えると主張し、JR西日本は、地元の存続運動に応える形で、2000年（平成12年）11月からの104日間JR西日本が設定した存続の条件・輸送密度800人/日には達せず、廃止が決定した。その後、地元自治体を中心とする廃止後は一方、廃止後も廃止区間を鉄道として再生しようという動きがあり、そのほか、可部線の広島市内の廃線跡の処置については、可部駅 - 三段峡駅間の廃止後、可部駅 - 河戸駅間 (1.3 km) は広島市とJRの協定の関係でほとんどそのまま残された。可部駅からの線路は駅北側の国道54号オーバークロス手前で第3種2005年（平成17年）に入り、安芸太田町内は線路・枕木が一部を除いて撤去され、駅も一部撤去や路盤から道路への転用が始まっている。三段峡駅跡地は交流施設となっている。加計駅跡地には体験交流館「かけはし」が整備された。広島市内の区間については、可部駅 - 河戸駅間以外は2007年（平成19年）度中に線路・枕木が撤去された。営業再開の対象となった可部駅からあき亀山駅までの間(1.6 km)は、路盤を残して施設を一度全て撤去したうえで、踏切が再設置され、線路やバラストが敷き直された。 所在地の自治体名は廃止当時のもの。全駅三段峡駅から先の区間は「今福線」として1974年に全線で工事に着手した。旧戦後の計画は三段峡 - 浜田間に平均速度100 km/h・全長約54 kmの新線を建設することに加え、広島 - 三段峡間も同じく旧線とは大きく異なるルートを経由するほぼ直線的な高規格新線を敷設することで三段峡駅の先では全長が10 km近い工事凍結後は旧線の一部のトンネルが道路として使用されていたが、老朽化や行き違いトラブルなどにより現在は閉鎖された。道路に転用されなかったトンネルも、立地が非常に危険で到達困難な場所に存在するか、フェンスにより立ち入りが禁止された状態となっている。 113系 103系（105系 旧線の橋梁には、工事が戦時中だったため鉄の節約目的でコンクリートアーチ橋がいくつか採用されており、2008年にそのアーチ橋群が ･ 可利用以下列車。 - 北陸新幹線（金澤⇔黑部宇奈月溫泉）上的非指定座席 - 超特急列車（特急列車）「thunderbird」等上的非指定座席 - jr西日本在來線的快車（快速）和當地列車（普通列車） 可部線内に簡易委託駅は存在しない。 1991年以降は可部駅以南で運行される全列車が横川駅を越えて日中は1時間に3本（約20分間隔）で運行されている。全列車に車掌が乗務しており、全列車が線内の各駅に停車する元々は横川駅を起点とする私鉄だったこともあり、かつては横川駅を起点に運転され、車両のかつてはしかし、車掌の取り扱い不注意による、誤って七軒茶屋駅・上八木駅で4両目もドアを開けてしまう事故を防止するために、現存する区間は全列車が2003年に廃止された可部駅 - 三段峡駅間については全線非電化であったため全列車が227系 「かつては可部駅から太田川沿いにさらに北上し、景勝地である一方、可部駅 - あき亀山駅間は2003年に一旦廃止された区間の一部であるが全区間が2014年（平成26年）から現在では廃線区間内となった旧国鉄2万km標※輸送量等のデータは横川駅 - 可部駅間の数値。 72系 所在地的自治體名以廢除時為準。所有車站都位於 另非屬快速公路之省道台63線（中投公路），一併開放行駛。 維護單位：交通管理組交通管理科(3200) 瀏覽：72,628 更新：109-05-26 15:13 當Script無法執行回上一頁時可按 "alt + ←" 鍵替代 1936年10月13日に可部駅 - 安芸飯室駅間が開通すると可部に機関車駐泊所が設置されモハ90形（熊本電気鉄道に譲渡後） 115系 包括可部站－安藝龜山站間相當路段。 廢除路段車站參見後節。（）內是橫川站起計的營業距離 廃止区間の駅は後節を参照。( )内は横川駅起点の営業キロ
手術縫合線是指在外科手術當中，用於傷口結紮、縫合止血以及組織縫合的一種特殊用線。根據其生物降解性能可分為兩類：不可吸收線和可吸收線。前者在體內不降解，所以縫合後需要拆線；後者在體內可以降解成為可溶性產物，被人體吸收並逐步排泄出體外，一般在2～6 個月時間從植入點消失。
今井田駅に停車中のキハ40形 可部駅 - あき亀山駅間に相当する区間を含む。 2011年12月16日(金) 天気：雪 あの快速に意味はあったのか？ それでも残念な可部線快速廃止の発表. クモハ123形（宇部電車区に転出後） 可部線（かべせん）は、広島県広島市西区の横川駅から同市安佐北区のあき亀山駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。