ハイエースディーゼルターボ故障

ディーゼルターボのエンジンだと、エンジンオイルは指定オイルdl-1で交換時期は2万キロに1回ですかね NO.2で回答した者です。走行距離がかなりいっているようなのでやはりカーボン等が気になる所ですね。 2.5リッターから3リッターディーゼルターボへ 5代目ハイエースとなるハイエース200系は15年ぶりにフルモデルチェンジされ、2004年8月に登場しました。ハイエース200系のうち、バンとコミューターにディーゼル車が設定されています。先代のハイエース100系に搭載されていた3 マイページ最近みた車メニュー目次5代目ハイエースとなる人気のハイエース・レジアスエース2007年8月のマイナーチェンジで2型となったハイエースH200系のディーゼルエンジンには1KD-FTV型が搭載されました。それまでの2KD-FTV型と同じく、電子制御コモンレール式筒内直接噴射のディーゼルターボですが排気量は2,982ccにアップし、最高出力100kW（136ps）/3,400rpm、最大トルクは300Nm（30.6kgm）/1,200-2,400rpmとパワー／トルクとも大幅にアップしました。特に最大トルクの発生回転域が、より低く、範囲も拡がったことで発進加速性能が格段に向上し、しかも扱いやすくなったことが高く評価されました。この1KD-FTV型は2KD-FTV型よりも先に開発されており、そして、3年後の2010年7月に行われた2度目のマイナーチェンジでは、この1KD-FTV型ディーゼルに大幅な改良および変更が加えられ、「平成21年（ポスト新長期）排出ガス規制」に適合となりました。燃料噴射圧力の高圧化、ターボチャージャーの小型化等、多岐にわたる改良によって、最高出力は106kW（144ps）/3,400rpmにアップし、最大トルクは同スペックながらその発生回転域を1,200-3,200rpmへ拡大しました。この他にも、フューエルインジェクターにピエゾ式を新採用したり、バルブタイミング変更などの改良によって、メカニカルノイズの低減や燃費向上が実現したことで、新しい1KD-FTV型ディーゼルはさらに高い評価を得ることになりました。2013年11月に3度目のマイナーチェンジを受け、現行モデルは4型となったハイエースH200系ですが、ヨーロッパを中心にディーゼルエンジンへの期待が高まっていることは周知の通りです。SUVはもちろん、コマーシャル・バンやトラックのみならず、スポーツセダンや高級サルーンのカテゴリーまでもが新世代ディーゼルの可能性に注目している昨今、ハイエース・ディーゼルの進化にも大いに期待したいところです。いつも「FLEX」をご覧いただきありがとうございます。Facebook、Twitter、LINE@ にて更新情報を常時配信しています。また新着モデルなどは、ソーシャルメディアの方にて速報として配信しています。ぜひご利用ください。大手自動車メーカーでセールス＆マーケティングに従事、その後、架装メーカーで乗用車カスタム等のセールス＆マーケティングの責任者を担当。現在は、フレックス株式会社でランドクルーザー、ハイエースのコンプリートカスタム車の販売に全力投球中。愛車は、同じ1957年生まれのスカイライン。Copyright c FLEX Inc. All rights reserved.

ハイエースの3.0のディーゼルについてですが、ターボ付きと無しとではどのくらいの違いがありますか？3.0のターボ無しを購入予定ですが、ターボありと無しとでは燃費や普段使いでどのくらい違いがあるんでしょうか？よろしくお願いします。 Ⅳ型ハイエースはスーパーglでディーゼル車を買えば後悔しない。完成したハイエースの3.0lディーゼルターボエンジン. SHAREトヨタハイエースは商用バンのベストセラー車で、商用のみならず乗用車としても一般ユーザーに人気があります。長年の信頼のもとに人気を保ち続けているハイエースですが、故障率についてはどのぐらいの車なのでしょうか。今回はハイエースの故障率についてご説明します。目次ハイエースは1967年から現在に至るまでモデルチェンジを繰り返している車で、現行型は2004年に登場してから14年間モデルライフが続いています。その間細かなマイナーチェンジを繰り返して改良が重ねられており、かなり成熟したモデルとなっています。商用車としての効率の高い荷室がハイエースの特徴ですが、それは乗用車としても非常に便利な特徴でありアウトドアやマリンスポーツを楽しむ人にも人気があります。また個人個人のスタイルでカスタムも頻繁に行われており、もはや商用車の域を完全に越えているといってもよいでしょう。愛好家も多いハイエースですので信頼性の高さは重要ですので、実際のデータをもとにハイエースの故障率を調べてみましょう。ハイエースの故障率はトヨタ自動車がデータを収集しているはずなのですが、メーカーの故障率データというのは社外秘の機密データとなっているので一般には公開されていません。そのため私たちがハイエースの故障率を把握することはできないのですが、その他にも民間調査会社が独自に収集している故障率のデータが一般公開されています。アメリカの調査会社であるJ.D.パワー社が調査している「自動車耐久品質調査」という調査があり、これは新車購入から3年～5年が経過した車の故障率を実際のオーナーに聞き取り調査したデータを収集し、メーカーごとにランキング形式でまとめて発表しています。このデータで各国市場のメーカーごとの故障率を比較することができ、車種ごとではないのですがハイエースがどれぐらいのランクにあるのかがわかります。トヨタはこのランキングで堂々の1位を獲得しており、非常に信頼性の高いメーカーであることがわかります。ハイエースの故障率が直接わかるわけではありませんが、十分信頼性が高いと考えてもよいでしょう。メーカーごとの故障率については、以下の記事で詳しく解説しています。こちらも参考にしてみてください。ハイエースは登場が2004年と比較的古いので、主要コンポーネントの基本設計は2000年辺りの技術となっています。またエンジンやトランスミッションに関してもアップデートは行われているものの仕様は旧式のものであり、最新のハイブリッドシステムや多段式ATなどは採用されません。その分現在最新の車に比べると複雑な電子システムの少ない車となっており、その分トラブルの起こりやすい構造は少なく、耐久性が高いと言えます。（耐久性の詳細は以下の記事をご参照ください。）また登場からすでに14年が経過していることで初期不良も経年劣化による不具合発生なども一通り出尽くしており、その改良とともに信頼性の高い車に仕上がってきているでしょう。車の信頼性の高さは基本設計の確かさもたしかにあるのですが、モデルライフ中の改善、改良も重要でありモデルライフが長ければ長いほど信頼性はあがります。そういう意味でハイエースはしっかりした信頼性を獲得している車種と言えるでしょう。基本的には中古車の寿命とされている年式10年以上か、走行距離100,000km以上ということを念頭において見極めればよく、当然ながら新しければ新しいほど故障は少なくなります。（走行距離の寿命については以下の記事をご参照ください。）ハイエースは全世代を考えるとかなりの台数が中古車市場に残っていますが、現行型にしても初期型は年式10年を上回っており、選択肢からはずすことになるでしょう。現行型でも走行距離の多い車もありますが、状態の良いハイエースの中古車は価格があまり下落しない傾向にあり、価格と車の状態のバランスはなかなか見極めが難しいものです。しかし基本的には信頼性の高い車ですので、年式が古かったり走行距離が多くても、基本的には消耗品の交換によってクオリティを維持することは可能です。交換部品が豊富で中古部品も市場にたくさんあるハイエースであれば、維持費をおさえつつ車の消耗品を交換することができるでしょう。あとは基本的に中古車の選び方の一般的なポイントを抑えておけば、大きな問題はありません。中古車の一般的な選び方が分からない方は、こちらの記事もご覧ください。ハイエースの故障に関する評判は実際のオーナーさんがTwitterにたくさん投稿されており、今回は参考にここから何件かご紹介します。新車から乗り出したG4号！12年目で500000km突破しました！消耗品はこまめに交換してきたので大きい故障はダイナモだけ(普通に経年劣化)！さすがトヨタのハイエースや！しかし、オイルいままでに何リットル変えたんやろか？トヨタ最高！ — GOOD4NOTHING (@good4nothing_jp) 新車で購入したハイエースを12年乗り続けたこの方はついに走行距離500,000kmを達成されたそうで、これこそハイエースの信頼性の高さを証明しているといってもよいでしょう。どのハイエースでもここまでほぼ故障なしでいけるかはわかりませんが、メンテナンスのこまめさこそが長持ちさせるコツでしょう。ちなみにハイエースの走行距離はかなり長い事例が数々報告されています。詳細は以下の記事で解説しているので、こちらもあわせてご参照ください。こんな事言ってたからか…ハイエースちゃんがスネてもーて、金曜の朝いきなり左右ウィンカー、前席エアコン、パワーウィンドウ、シガーソケットその他諸々が同時に死にました。ヘッドライトとブレーキランプ点いてたからまだ良かったけど、ディーラーに緊急入院中。今まで故障知らずの12年だったのに。 — はるなつ (@liverllows) この方のハイエースも12年経過されたそうですが、どうも急に故障箇所がたくさん現れてきたようですね。症状を総合すると電気系統のトラブルが多いようで、経年劣化によるトラブルといえるでしょう。いつも整備してて思うんだけど、ハイエースのディーゼルエンジンって故障だらけなのになんであんなに売れているんだろう?? トヨタ・200系ハイエースの故障解説。（エンジン・足回り等）。運転席・助手席の真下にエンジンを搭載し、ボンネットを持たないボディ、それと自身の車重の重さ+人員満載時（500kg以上）による足回りなどにかけるストレスは、ハイエースのリフレッシュケアには欠かせないポイントである。 200系ハイエースの中古を買ってから故障しないかも気になりますよね。年数もたってきてるし、10万㎞オーバーとか過走行気味ならなおのこと。今回はそんな200系ハイエースの故障や弱点を「部品屋の視点」で解説していきますよ～！概要トヨタのハイエース200系では、走行距離を重ねていくに従い、ディーゼルエンジンが不調となるケースが見られます。原因としては、インジェクターの汚れによる動作不良によるものが多いようですが、この場合、ディーラーや多くの・・・