道ノ尾駅の駅舎。 駅 東園－大草間。 ★現地決済★【ながさき癒し旅】ウェルカム♪おトクにリゾート満... 【現地決済★ながさき癒し旅】5,450円相当空港バス・朝食付 向かいに見えるのが、島原鉄道が使用する０番線ホーム。 Tagucyanさん
市布方面の新線と長与方面の旧線が分岐する。 1898年（明治31年）11月、九州鉄道の大村駅～諫早駅～長与駅、開業と同時に開設。 1972年（昭和47年）10月、喜々津駅～市布駅～浦上駅で長崎本線の新線 … 西浦上－浦上間。 旧線は左へ分かれていく . 美しい海岸線と船写真22. 長崎本線は鹿児島本線の鳥栖駅がら分岐して、長崎駅に至る路線です。明治31年に、現在の佐世保線・大村線経由で長崎本線として開通しますが、有明線として建設された肥前山口～多良～諫早間の全通により、昭和9年に現在の長崎本線の形となりました。 のどかな海岸線写真36. 片面ホームの東園駅。 どんどん上り坂を登っていく。 スイッチバック時代のホームが、撤去されずにそのまま残っていた。
諫早駅
1号機関車のラッピング側面を見てもラッピングがなされています(写真24)。簡単にいうと、島原鉄道では旧式の機関車を導入して、「遺産として残したいから返還して」という要請があり、遺産として残されたのです。島原鉄道から見ると、1872年式の機関車と1886年式の機関車を交換できたので良かったですね。島原鉄道は当時からしたたかだったのですね(普通の人はこのような捉えかたをしませんね)。写真25. 駅
2017/07/03 左方向が新線。すぐに長いトンネルに入る。 長崎に来るのは１８年ぶり。
駅前にある長崎電軌の電停。頻繁に電車が来る。 かもめと817系の競演改札を入ると特急かもめと817系が停車していました(写真3)。しかし、私が乗る列車はこれらではありません。旧線は電化されていないため、これらの電車では運行できないのです。写真4. 雲仙岳が見える強引に雲仙岳も撮影してみました(写真37)。写真38. 大草駅 ということで、すごすごと長崎駅に戻る。この旅行記のタグ関連タグ
だいぶ走って、上下線が合流するところ。
1号機関車に関する展示がなされる写真28.
もともとの駅舎があった東口。
(28件中 1-10件目) 大草駅。 駅 トラベルマガジンエリア： 喜々津駅を出発。 明治５年、日本初の鉄道である新橋－横浜間が開業したときに導入された蒸気機関車が、その後島原鉄道に譲渡され、走っていたとのこと。 海岸線を走る写真19. 本川内駅の末端。 2017/07/03～島原 長崎本線旧線（喜々津～諫早） 撮影日 2014/11/21 . さて、長崎からの旅の開始です。今回諫早まで新線ではなく、旧線を利用しました。この理由は往路の移動で新線を通ったためです。往路と復路で経路を変えたほうが楽しいと思ったのです。 マイルに交換できるフォートラベルポイントがたまります。PR 閉じる - (28件中 1-10件目) 美しい海岸線写真32. 高田駅 西浦上駅。 旧線経由は66系気動車旧線は主に66系気動車が担当しています(写真5)。この車両tは1970年代に製造された車両ですが、転換クロスシートを採用しており、旅には適切な車両です。では、その車内を見てみましょう。写真6. by 一人旅専門さん2013/07/28 - 2013/07/30
長崎市郊外の住宅街長崎を出てしばらくは長崎市内の住宅街を走ります(写真11-12)。長崎市は山がちな地形ですので、住宅街といえども坂道からは逃れられません。写真13. 美しい海岸線写真33. 水田と山地のコラボレーション写真17.
車内から場内が見える地点もあったりする。 喜々津－東園間。 島原外港(島原鉄道)さて、長崎からの旅の開始です。今回諫早まで新線ではなく、旧線を利用しました。この理由は写真2. 公式サイト予約が最安値！ 浦上駅からは複線となる。 西諫早駅 東園－大草間。 PR 諫早市内を走る列車は諫早を出ました。諫早の次は本諌早です。駅名から諫早市の中心という感じですが、そうでもなさそうです。写真30. 所用で福岡にやってきた空き時間を利用して、ちょっと周辺の乗り鉄に出かけております。PR 今回の旅行では時間の都合もありますが、やはり日本を代表する特急電車である885系に乗車します。この区間は平坦な水田地帯を走り、車窓は特に印象的ではありません。冒頭で説明した通り、この区間は当初の長崎本線全通後に海岸沿いのルート変更という形で、長崎本線に編入されました。本線といえども線形が非常に悪い区間ではありますが、さて、とはいうものの、１９８７年兵庫県生まれ、現在東京に在住の男性です。このサイトが目指しているのは、雑多でマニアックな鉄道知識を披露することでも、最新の車両動向のニュース速報でもありません。時代の流れで鉄道の役割も変化した現在でも、それが現役のものであれ遺物としてであれ、鉄道の持つ象徴性を我々は至る所で見て感じることができます。１９８７年兵庫県生まれ、現在東京に在住の男性です。このサイトが目指しているのは、雑多でマニアックな鉄道知識を披露することでも、最新の車両動向のニュース速報でもありません。時代の流れで鉄道の役割も変化した現在でも、それが現役のものであれ遺物としてであれ、鉄道の持つ象徴性を我々は至る所で見て感じることができます。 道ノ尾駅 のどかな風景を行くしかし、ずっと住宅街というわけではありません。住宅街が終わるとのどかな景色に変化します(写真15)。写真16. 大草駅。 諫早駅は現在、長崎新幹線建設に伴う工事のために、仮駅舎での営業である。 ゲストさん、マイルに交換できるポイントがたまる 長崎本線の旧線は景色のいい路線でした。今どきの新型車両ではなく、昔ながらのディーゼルカーが似合う路線でしたね。 グリーン車格下げの車両、かなりのお得感ですね。昔は急行列車にもグリーン車がついていて、たまに間合い運用で普通列車の普通車として乗れたり、なんてことがあり�
本川内－長与間。
エセ国鉄急行色の車両島原鉄道はやりたい放題ですね。今度はエセ急行色です(写真40)。写真41. 美しい海岸線ずっと山の中を走るわけではありません。今度は美しい海岸線が広がります。海岸線を見るには、写真21.
九州新幹線(西九州ルート)の建設長崎を出るとすぐに九州新幹線(西九州ルート)の建設現場のとなりを走ります。このルートは九州新幹線(長崎ルート)や長崎新幹線と呼ばれることもありますが、正式には九州新幹線(西九州ルート)と呼びます。フル規格で新鳥栖まで伸ばして新大阪まで運転というのが交通網的には最適解でしょう。写真11.
クロスシートを見るそのクロスシートです(写真8)。製造当初と同じく青系のモケットですが、模様ありに変更されています。写真9.ドア部分にはステップドア部分にはステップがあります(写真9)。乗り降りの際はつまづかないように気をつけたいものです。車両のうんちくはこのくらいにしましょう。写真10.
2017/07/03～大牟田 逆光も美しいそんな海岸線がさらに展開します(写真21-22)。このように、海岸線との付き合いは続きます。次のステージは島原鉄道です。写真23. 旧線回りは、「長与経由」と表示される。 旧線の路盤が残っている. Choice Guest Club™会員募集中どこよりもおト...
1日10室限定★【九州在住者限定】オトクにハウステンボス変な... 長崎本線は鹿児島本線の鳥栖駅がら分岐して、長崎駅に至る路線です。明治31年に、現在の佐世保線・大村線経由で長崎本線として開通しますが、有明線として建設された肥前山口～多良～諫早間の全通により、昭和9年に現在の長崎本線の形となりました。 現在線を817 峠のトンネルを越えた先にある本川内駅。 長崎駅舎長崎の駅舎です(写真2)。今回は入っていませんが、長崎駅に隣接して商業施設の入ったビルがあります。長崎駅は街の一部として機能しているのでしょう。写真3. by Juniper Breezeさん2020/02/07 - 2020/02/10 諫早駅を出発。 突然視界が開け、海沿いを走る。 ＪＲ線のホーム。島式ホームが２つあって、１番線から４番線まである。 東口駅前にある、「いさはや のんのこ踊り」のモニュメント。