jr東日本の列車の運行区間・列車編成・列車設備などをご案内しています。新幹線、特急列車、在来線、のってたのしい列車の情報もご覧いただけます。

215系 2014年3月17日から、下り列車で大船駅および藤沢駅より先で料金不要の快速列車として運転されるようになった。ただし停車駅は改正前と変わらず、後述する通勤快速や快速「アクティー」とも停車駅は異なり、旅客線経由の場合は通勤快速や快速「アクティー」が通過する辻堂駅・二宮駅（一部）にも停車、貨物線経由の場合は通勤快速や快速「アクティー」が停車する大船駅・平塚駅・国府津駅を通過する。 年末年始における昼行の特急列車として、東京都心と伊豆半島とを結ぶ夜行列車は、岡山経由四国・山陰方面の寝台特急「このほか多客期には臨時列車として以下の列車が運行される。 停車駅などの詳細は各列車記事を参照。 211系 ※同一線内で乗車駅・降車駅とも特急が停まらない駅を指定した場合、途中駅間で特急・急行列車を利用する行程は検索できません。途中駅間で特急・急行列車を利用する場合は、「経由駅」欄に特急・急行列車の乗換駅を入力してください。 現在、東京駅・品川駅を発着する日中の全列車は、東京駅 - 設定当初は1日4本運行されており、19時台から22時台のそれぞれ50分に東京駅を発車していたが、2009年3月14日のダイヤ改正で22時台の列車が廃止され、1日3本の運行となった。全列車が東京駅10番線から発車し、大船駅で先行の普通列車と連絡する。東京駅19時台の列車は1989年3月11日のダイヤ改正から運行されている快速列車当初の通過駅は戸塚駅・運行頻度は1時間に1本程度で、東京以北へ直通する列車は宇都宮線へ直通し、宇都宮線内は普通として運行する平日の運行時間帯は、下りが東京発8 - 16時台、上りが平日東京着11 - 23時台となっている。日中の下り列車は設定当初、東京駅の発車時刻が毎時40分であったが土曜・休日には日中時間帯以外に、下りが平日の通勤快速に代わる列車として東京発19 - 21時台に運行される。これらの「アクティー」は、かつては通勤快速と同様に東京駅毎時50分発であったが、2007年3月18日改正で戸塚駅停車となったことで所要時間が伸びたため、この改正からは毎時48分発、2010年12月4日改正からは47分発と早くなった。2015年3月14日改正では19時48分・20時48分・21時49分発となっている。これらの列車は東京始発で運行される。 通勤時間帯に運行される、座席定員制の列車で、朝は東京・新宿方面の上り方向、夜は小田原方面の下り方向に運行される。列車名は東京駅発着系統が朝晩とも「湘南ライナー」、新宿駅発着系統については、朝は「おはようライナー新宿」、夜は「ホームライナー小田原」となっている。全列車が2015年3月14日改正時点では1日あたり、「湘南ライナー」が朝上り7本・夜下り9本、「おはようライナー新宿」が朝上り3本、「ホームライナー小田原」が夜下り2本の運行であり、いずれも土曜・休日は運行されない。 基本的に、下りは戸塚駅・大船駅・湘南新宿ライン運行開始以前は「湘南ライナー」で運用されている全車2階建ての国鉄時代には、横須賀線との分離運転開始後の東海道線（列車線）の線路上にホームのある駅すべてに停車する。E233系で運転される場合、種別カラーは緑。早朝の東京始発および日中は宇都宮線（宇都宮駅・小金井駅・古河駅日中以外の時間帯には、上野・東京方面から平塚駅・国府津駅までの区間列車が設定されているほか、熱海駅を越えて平日朝ラッシュ時は東京駅 - 熱海駅間の所要時間は、日中約100 - 120分、ラッシュ時約110 - 120分と列車によって開きがある。 東京駅 - 品川駅間がこの節では、東京駅 - 熱海駅間の東海道線の停車駅と大船駅 - 藤沢駅間に、運転系統 ： 旧東海道本線 ： 当ページでは、JavaScriptを使用しております。 2001年12月1日の湘南新宿ライン運転開始以来運行されている種別以下では、現在使用されている車両には、80系から代々引き継がれている車体色である、通称「113系ロングシート改造車以降、以下では、これまで普通列車として使用されてきた車両について解説し、一部準急・急行にも混用されていた形式を含む。ここで列挙する車両はすべて電車である。以下のうち、現在一般列車で使用されている車両はE231系とE233系であり、2015年3月から両形式の併結も行われている113系 この項目では、朝東京駅 - 本節では、“東海道線かつてはほぼすべて東京駅を起終点として運行されていたが、2001年12月1日の改正からは東海道線列車は、東京駅 - なお、川崎駅付近の人身事故など、品川駅 - 川崎駅（ - 鶴見駅 ）- 横浜駅間が不通になった場合、東海道線系統の列車が上野東京ラインおよび東京駅（以南）発着系統は東海道列車線の各駅に停車する“普通”が中心であり、日中から夜間にかけてはこのほかに朝夕夜ラッシュ時には座席定員制の平日朝日中の時間帯は特急を除くと東京駅が始発・終着となる列車は運行されておらず、上野東京ライン（常磐線直通を除く）は1時間に6本（うち1本が快速「アクティー」、5本が普通）の運行である。宇都宮線（「アクティー」を含む）・高崎線とも3本ずつが直通する。下り列車は1986年3月3日改正で確立されたダイヤ横浜駅 - 戸塚駅 - 大船駅間は、湘南新宿ライン 高崎線 - 東海道線系統（毎時2本）保土ケ谷駅・東戸塚駅にも停車する、横須賀線（毎時4 - 5本）や湘南新宿ライン 宇都宮線 - 横須賀線系統（毎時2本）も合わせ、1時間に14 - 15本（特急列車を除く）運転されているが、間隔は均等ではない。また、戸塚駅では夕方以降は上野東京ライン（常磐線直通を除く）が1時間に6本ほどの運行で、ピーク時の18時台はこれより本数が多くなる。小田原方面行きの下りは東京発の快速（平日は通勤快速、土休日は「アクティー」）が1時間間隔で設定されている。湘南新宿ラインは快速が1時間あたり2本の運行となる。なお、上野東京ラインの運行は22時台に東京駅に到着または23時ごろに東京駅を出発する列車で終了し、それ以降は東京駅または品川駅の発着となる。

E231系 以下では普通列車・快速列車について解説する。 E233系 東京駅 - 品川駅間では、上野駅経由で湘南新宿ラインは、快速と特別快速の2つの種別が東海道線に乗り入れ、これらはすべて高崎線に直通する。2004年10月16日のダイヤ改正より運行開始東海道線内では日中1時間に1本運行される。北行の1本目が平塚発である以外は全列車が高崎線高崎駅 - 新宿駅 - 小田原駅間で運行されるが、2010年度までは多客時には土休日ダイヤで2往復が小田原駅 - 熱海駅で延長運転を行う日があった。一部を除き南行は平塚駅で、北行は大船駅（一部は平塚駅）で上野東京ライン普通に接続する。北行に関しては、接続相手の普通列車は宇都宮線直通である。また、北行は小田原駅で熱海方面からの普通から接続する列車がある。 貨物線・支線 ： 名古屋港線 - 稲沢線 - 美濃赤坂線 - 沼津港線（廃線） - 西名古屋港線（名臨高に移管） - 南方貨物線（未成線） 京阪神地区 琵琶湖線 - JR京都線 - JR神戸線 / 京阪神快速 - 京阪神緩行線 東海道線 普通列車は各駅停車、快速「アクティー」、通勤快速が運行されており、熱海から伊東線へ直通する列車も多いです。 特急列車は「踊り子」と「サフィール踊り子」の2種類があり、平日の朝と夕方以降は「湘南ライナー」も運行されます。 東海道線東京口における「湘南電車」運行車両の変遷を以下に示す。 東京近郊では、旅客案内上の「東海道線」は小田原・熱海方面への中距離電車や特急列車を指し、東京駅 - 大船駅間で並行して走る近距離電車（かつての国電）に対しては山手線・京浜東北線・横須賀線などといった系統名称を使用することで区別している 。

東京駅 - 熱海駅間の列車線（旅客線）のもの。東海道貨物線は除く。 御殿場線; 身延線; 飯田線; 中央本線; 高山本線; 東海道本線; 東海道新幹線; 関西本線; 伊勢鉄道; 参宮線; 紀勢本線

E217系 「なにわ」・「せっつ」・「いこま」・「よど」・「やましろ」・「六甲」の6種類の電車急行列車は、どれも前述した153系電車の12両編成で組成されたので、「東海道電車急行6人衆」と後になって鉄道評論家の寺本光照によって呼ばれるようにもなった。 かつては熱海駅以西のJR東海管轄区間への直通列車が少なからず存在したが、横浜駅周辺部の変遷

品川から横浜までを結ぶJR線は当路線の他に横須賀線、京浜東北線があるが、この3路線はいずれも混雑率が180%を超えている。2010年度以降は横須賀線が最も混雑率が高い。 東海道本線 に、東京駅 7:24発 の 普通列車 伊東行き という列車があります。この列車のことは、みなさん、列車番号 で 「521m」 と呼んでいます。この 521m は 普通列車 ではありますが、特急「踊り子」 の 185系、つまり、特急型車両 で運行さ 東京～熱海の区間では、「特急踊り子」と「特急スーパービュー踊り子」の2つの特急列車が走っています。※一応、品川止まりの「特急ひたち／ときわ」や「寝台特急サンライズ」もありますがここでは割愛します。 どちらの特急も東海道線では最も早い列車ですが、日中の時間帯に数本のみの運転であり、通勤時間帯には走りません。東海道線内の主な停車駅は・東京（とうきょう） ・品川（しながわ） ・横浜（よこはま） ・小田原（おだわら） ・湯河原（ゆがわら） ・熱海（あたみ）となっています。熱 … 2018年度の朝ラッシュ時最混雑区間は東京駅から営業キロで60km以上離れた平塚駅までの各駅は一日平均乗車人員が5万人を越えており、JR東日本で運転される通勤ライナーの本数が最も多い路線である。1997年度まで混雑率が220%を上回っていたが、2001年度に湘南新宿ラインが開業すると輸送人員が減少し、2010年度に混雑率が190%を下回った。2014年度に上野東京ラインが開業すると輸送人員が増加に転じている。