朝ラッシュにおける東京エリアの鉄道の混み具合は、5段階で表すと上のようになる。ピークになるのは8：30頃に都心部へ到着する電車である。超満員電車の状態は7：45～8：45までの約1時間続く。全体的な満員電車は7：15～9：15までになる。これを避ければ、座れないのは否定できないが、立っていても隣りの人と接するようなレベルにまではならない。＞＞【首都圏編】関東地区の鉄道路線の混雑率をランキング化！なお、路線ごとの首都圏の鉄道の混雑率はこちらで解説する。 錦糸町で大量に各駅停車から降りる乗客(今や珍しい209系500番台！)これも混雑率を求めると、116%です。混雑ポイントで表現すると、そうはいっても、編成の長い快速であれば、両端の車両は比較的空いています。どうしても混雑を避けたければ両先頭車に乗ると良いでしょう。混雑状況からダイヤ案を考えます。各駅停車ですが、3分間隔で運転している限り、そこまで問題はありません。4分以上の間隔が開くと混雑が激しくなる傾向にあります。19時以降に間隔が開きますが、これを是正(19:30ごろまで3分間隔)すれば特に問題ありません。問題は快速です。成田エクスプレスが入ることで11分も間隔が開きます。すると、成田エクスプレスの直後の快速が混雑します。これは速度差がある以上、仕方ありません。速度差がある中でこのような間隔をなくす方法として、以下の2つが考えられます。・成田エクスプレスが錦糸町を通過した直後に、新宿方面からの快速を発車させる前者は成田エクスプレスの直後に錦糸町を発車させれば良い、という考えです。錦糸町を成田エクスプレスが通過するのは毎時10分や40分前後です。一方、直後の快速が発車するのは14分や44分です。快速と各駅停車を方向別ホームとすれば、成田エクスプレスが発車した直後の毎時11分や41分に発車できます(当該の電車は各駅停車ホームから発車させる)。こうすれば、新宿方面からの乗客は毎時14分発と44分発に集中しません。この場合の欠点は、錦糸町の配線変更が必要なことと、本数の多い路線を渡り歩くのでダイヤ乱れの影響を受けやすいことです。後者は成田エクスプレスの直後の電車を快速ではなく特別快速(新日本橋、馬喰町、新小岩、市川、津田沼、稲毛を通過)とすることで、14分、44分発の快速の発車時刻を2分前倒しします。これを他の駅を通過することで、近距離客を後続の電車に誘導して混雑を緩和することができます。津田沼で前の快速を追い抜くと良いでしょう。この場合の欠点は、通常の快速が13分間隔(現在の11分間隔+2分)になることです。錦糸町断面では特別快速と快速合わせて9分間隔なので、やや改善というところでしょう。東京からは11分間隔と変わりません。現在のインフラではこの策が最も簡易的で、特別快速と快速の両方で弱点を補強するという考え、そして遠距離通勤の負担の軽減ではそれなりに良い策でしょう。もちろん、特別快速は純増です。現在、ライナーの前後で列車間隔が開いています。ライナーを快速に変更することで少しでも混雑が緩和します。これは歓迎することです。特に、東京19:15発快速千葉行きの設定(錦糸町19:24に相当)はラッシュピーク直後の混雑緩和に大いに寄与することでしょう。現在の19:28発の混雑率が160%になっていますが、これが120%程度まで緩和するのです。ライナーから快速に建て替えることは様々は意見がありますが、一般列車の混雑緩和につながることは事実なのです。シェアするフォローする 都圏や都市部で起こる通勤ラッシュのピークは、朝の7時半～9時。2018年度の都市鉄道の混雑率に関するデータでは、混雑率180％を超える路線は11路線。1位は東京メトロ東西線で混雑率199%。東京周辺から都心のオフィス街に向かう路線が混雑率が高い傾向があります。 朝の通勤電車の混雑は、誰でも良い思いはしないもの。 普段から嫌になっている方も多いのではないでしょうか。 そんな中、東京オリンピックの開催や企業の働き方改革が注目され、時差出勤を推奨する企業も増えてきています。 ＞＞【東京編】通勤ラッシュの時間帯は何時!? 首都圏でも有数の混雑路線の総武線。朝ラッシュ時の混雑率は198%にも達します。それでは、夕方の混雑はどうなのでしょうか。都心側の拠点駅である錦糸町を発車する快速、各駅停車の混雑を実際に調査しました。写真1. 快速の混雑状況一覧混雑と前列車間隔は大いに関係があると推定し、前列車間隔についても記しています。ここから、以下の傾向が読み取れます。・前列車間隔が5分程度であれば、そこまで混雑しない例えば、18:14発、18:44発は前列車間隔が10分を超えていますから、混雑率が150%を超えています。これは混雑ポイントにすると160ポイント相当で、ドア部分に圧迫が見られる、というものです。同じく前列車間隔が11分開いている19:14発はそこまで混雑していません。これは、当該列車が東京始発であるためです。同じく東京始発はある程度空いています。これと対照的なのが、19:19発です。前の列車が東京始発であり、新橋以南で列車間隔が開いているため、新橋以南の乗客が流れ込んで混雑しています。18:50発の成田空港行きはこの日に限り、5分遅れていましたから、とても混雑しています。といっても前列車間隔は8分に過ぎません。この理由は前後が津田沼行きなので、千葉方面に向かう乗客がこの電車に集中することや、千葉以遠まで直通するためでしょう。また、成東行きも併結していますから、佐倉から先の各駅に向かうのに便利なことも影響することでしょう。これらのバラつきがあるがゆえに、画一的な混雑率は求められません。しかし、目安としてラッシュピーク時の混雑率を求めると、133.5%となります。これは混雑ポイントでいうと150ポイントで、各駅停車でも同様の分析を行います(表4)。表4. お使いのブラウザはJavaScriptが無効になっています。「通勤ラッシュのせいで体力を消耗し、会社に着いてもやる気が出ない」「会社に到着する前から疲れてしまう」など、通勤ラッシュ時の混雑具合に悩んでいる人は多いでしょう。この記事では、2018年度の混雑率ランキングと、通勤ラッシュを避ける7つの方法を紹介します。首都圏や都市部で起こる通勤ラッシュは、会社や学校が始まる8時半～9時に合わせて多くの人が利用することが原因で起こります。ラッシュのピークは朝の7時半～9時ですが、電車が例えば、JR中央線では、郊外の八王子駅や立川駅、国分寺駅は7時半～8時頃に混雑のピークを迎えますが、終点の東京駅に近くて乗り換え路線も数多く通っている新宿駅や四ツ谷駅、御茶ノ水駅は8時～9時頃が最も混雑します。国交省の定義では、混雑率180％は「折りたたむなど無理をすれば新聞が読める」状態を表します。混雑率は、最も混雑している時間帯（1時間）の平均を表すため、乗る電車によって混雑率にばらつきがあります。ちなみに、混雑率の定義は以下のとおりです。混雑している区間ランキングベスト５国交省が統計を取っている主要区間の混雑率のデータをもとに、ランキングを作成しました。混雑している区間ランキング上位5位には、2010年に武蔵小杉駅と湘南新宿ラインの停車駅となり、乗降者数が増加したことも影響しているでしょう。空いている区間ランキングベスト５空いている区間ランキングには、駅間が短い区間や、また、代々木駅と新宿駅の直線距離が200mで近いことと、千駄ヶ谷駅周辺にはオフィスが少ないことも影響しています。また、乗客の多くが高田馬場駅で、JRと西武鉄道に乗り換えることも影響しているでしょう。また、本所吾妻橋駅には停車しないエアポート快速が並行して走っており、そちらを利用する人も多いことが考えられます。番外編｜遅延証明書発行日数が多い路線ランキング 遅延証明書発行日数が多い路線ランキングでは、混雑している区間ランキング上位5位のうち遅延は1ヶ所で起きてしまうと、運転する距離が長い路線ほど前後を走る電車にも影響を及ぼしてしまうため、遅延する可能性が高くなっています。また、地下鉄よりも地上を走る電車のほうが、悪天候や路線への倒木、動物の侵入など外部の影響を受けやすくなります。東京メトロで唯一ランクインした4位の千代田線は、綾瀬駅でJR常磐線が乗り入れる路線。車掌の交代や、住宅の多い北千住駅や町屋駅から乗車する人が多いため、遅延が発生しやすいようです。国交省のデータによると、混雑率が悩ましい通勤ラッシュですが、電車の路線も本数も少なかった昔のほうが混雑率は高く、現在は少しマシになっているようです。ここでは、ツラい通勤ラッシュを避ける７つの方法を紹介します。通勤ラッシュを避けるには、ピークが始まる朝の時間有効活用する「朝活」を行うことで、一日を効率的に過ごすことができます。ラッシュ前の出勤を実践している人は多く、会社近くのカフェで朝食をとったり、ジムで体を鍛えたりしてから出社する人もいます。毎日通勤で利用する電車にも、比較的に空いている車両があるかもしれません。乗車している電車や車両の詳しい混雑状況は、※鉄道会社10社の連携アプリはこちら→公式サイトやアプリのほかに、東京メトロや西武鉄道、京王電鉄では、ラッシュを「見える化」する動きとして、主要な駅に通勤ラッシュ時のまた、一般的には階段下の車両は混雑しやすく、多少遠回りになってしまっても、多くの人が目的地に最短ルートで向かっていることも、ラッシュが起こる要因の一つ。オフィス周辺に異なる路線から乗り入れる駅がある場合、普段利用しているルートとは異なる路線で通勤してみるといいでしょう。例えば、都営浅草線「東日本橋駅」と都営新宿線「馬喰横山駅」、JR総武本線「馬喰町駅」の3駅や、東京メトロ千代田線「新御茶ノ水駅」と都営新宿線「小川町駅」、東京メトロ丸ノ内線「淡路町駅」の3駅は、路線は違いますが地下でつながっています。また、路線によっては、「快速」よりも混雑した電車に乗っている時間をできるだけ短縮したい人は、会社までラッシュの電車に乗っている時間を、わずかではありますが短縮できます。最寄りのひとつ先の駅に乗り換え路線が通っているという場合は、その駅で降りる人が比較的に多くなるため、スムーズに乗車できる可能性が高いでしょう。また、あえて通勤時間が短縮できる乗車できる駅は限られていますし、特急料金は通勤手当に含めない企業も多いですが、500円前後の追加賞金を払うことで快適に通勤できるので魅力的です。毎日ではなく、週末や仕事が忙しい時期だけ特別に利用するのもおすすめです。現在運行している特急列車・指定有料車両は、以下のとおりです。通勤ラッシュがどうしても嫌な人は、電車で通勤する必要がなくなれば、遅延や運休などに影響されることなく、自転車や徒歩で会社に行けるようになります。オフィス近隣に住むことを条件に住宅手当を割増支給する「近隣住宅手当」などがある企業に勤めているのであれば、家賃の負担も割安になり、通勤ラッシュも回避できるので一石二鳥です。逆に、会社までは遠くなりますが、下り方面は上り方面に比べて通勤ラッシュ時の混雑率が低いため、いっそのこと今住んでいる場所のまた、東京都は2017年7月から、通勤ラッシュを回避する取り組みとして公式サイトでは、時差出勤制やフレックスタイム制、テレワークを導入している企業を紹介しており、2019年10月時点で鉄道各社も、座席指定列車の運行や通勤ラッシュのピークより前に改札を通った人へのポイントの付与、混雑状況を確認できる公式サイトやアプリのリリースなど、通勤ラッシュ緩和に向けた企画を打ち出しています。ただし、時差BIZが企業の就業規則の見直しや鉄道会社の企画力に委ねられている部分が大きく、社会レベルの大規模な変化がない限り、現状を変えることはなかなか難しいかもしれません。国交省のデータでは、2018年の関東圏の平均混雑率は163％。定員乗車を意味する混雑率100％に対しては、依然として高いままです。通勤ラッシュを解消する特効薬はありませんが、出勤時間をずらしたり、混雑状況が分かるアプリを活用したりすることで、少しでも快適に通勤できる可能性があります。まずは現在の利用路線や出勤時間を見直し、自分にとって最も快適に通勤できるルートと時間帯を探してみましょう。製薬業界の転職アドバイス製薬業界の転職事情・職種別の年収推移、転職が有利になる方法などブラック企業の定義と、求人票でダマされないための注意点「派遣から正社員」が難しいワケ｜正社員を目指す2つのルートとは新卒の離職率｜３年で３割辞めるのは、我慢が足りないせい？非正規雇用とは｜正規雇用と給料や労働条件で格差はある？ 山手線の夕方時間帯の混雑状況(渋谷→恵比寿、現場60分調査) 2019/3/31 2020/3/29 電車の混雑 山手線のラッシュ時のレポートは最混雑区間に偏っているようにみえます。